Здравствуйте. Покрасил под капотом трубку теплоизолирующей краской. та что была холодной. Может ли это как нибудь негативно сказаться на кондиционере? потому что теперь она не теряет холод проходя под капотом совсем.
Изоляция трубок кондёра под капотом
Здравствуйте. Покрасил под капотом трубку теплоизолирующей краской. та что была холодной. Может ли это как нибудь негативно сказаться на кондиционере? потому что теперь она не теряет холод проходя под капотом совсем.
круто.. сам придумал или насоветовал хто?)) это из разряда "спортглуш" повышает мощность но 5 процентов (как продавцы "автопетушни" малолеткам на "зубило" впаривают..
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
марку ни в коем случае не озвучивай-начнут из "ракушек" камеры под заморозку лепить...и производители сэндвичей разорятся сразу...
)))Сообщение от SerB
марку ни в коем случае не озвучивай-начнут из "ракушек" камеры под заморозку лепить...
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
ни чего не будет. Я лично, после ремонта трубки всегда покрываю краской место сварки. А иногда и всю трубку.
Благодарю)
я тоже только место сварки только красил. надо попробовать всю трубку покрасить.
Товарищи, только не увлекайтесь утеплением всасывающей магистрали.
Это маленькая тоненькая тёплая трубка?
по всем трём прилагательным наоборот..))
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
толстая холодная? Это обратная мастраль? Каковы последствия её утепления?
DIE89, может произойти выброс жидкого фреона из испарителя и дойти до компрессора, либо начаться влажный ход компрессора. Вот поэтому "обратка" не изолируется, и даётся возможность докипеть фреону в магистрали.
Из испарителя до компрессора фреон выходит в газообразном состоянии и под низким давлением. И гидроудар он не получит ни когда. А обратку иногда сам производитель изолирует. Но сгнивает она намного быстрее. А для сглаживания потока фреона (изменение тепловой нагрузки,скорости компрессора) служит ресивер.
У меня в пепелаце (BMW E32 89 г.в.) штатно изолирована очень хорошо. А вот на следующем модельном ряду (BMW E39 98 г.в.) уже весь алюминий голый.
А никто и не говорит про гидроудар, авто компрессора так устроены что им практически он не светит. А как отражается влажный ход на работу компрессора читайте мат часть.
не сможет засосать пары фреона компрессор, т.к. на входе стоит ресивер (с системой с дросселем).Который служит для защиты компрессора, в случае если во фреоне находятся капли влаги. И через силикогелевые гранулы вода связывается в ресивере. Т.о.обеспечивается только газообразное состояние фреона на всасывающем контуре, т.е. сухой ход.
А если теплосъема нет?
Носить зло - все равно, что пить яд и думать, что умрет кто-то другой. )
Валерий., Вы взяли частный случай с расположением фильтра осушителя на "низкой стороне". Я пытался подвести к тому, что влажный ход компрессора ухудшает холодильный коэффициент (курс термодинамики, 10 класс) и следовательно дает дополнительную нагрузку на двигатель , но это в общем.
И вообще весь этот диалог завязался в следствии не попытки кого-то переубедить, а предупредить. Я сторонник - "лучше пере бдеть, чем не до бдеть"
Была у меня Приора. Кондер отрубался на солнце периодически, а в тени работал хорошо. У того типа кондиционера датчик стоял под крышей салона. Так вот хозяину сказали что проблема в холодной магистрали и он ее капитально изолировал. Не помогло и приехал ко мне. Так что я хочу сказать - может мне показалось, но в памяти осталась мысль, что тот кондер очень долго выходил на рабочие параметры. Может быть причина в той изоляции?
Евгений12, вполне может быть.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки