не понял что такое КМ. Сетка ТРВ забивалась полностью и на всасывании я так понимаю образовалось давление близкое к вакууму а реле низкого давления на всасывании у нас нет
не понял что такое КМ. Сетка ТРВ забивалась полностью и на всасывании я так понимаю образовалось давление близкое к вакууму а реле низкого давления на всасывании у нас нет
КМ-это компрессор сокр.Сообщение от master_key
Обязательно должно быть, стоит копейки.
Это и могло приводить к недопустимому перегреву. Выложите температурный режим.
...я же говорю, там необходим комплекс работ, начиная с-
...и заканчивая подгонкой компрессоров к теплообменникам.....или наоборот.
Я уже не говорю про полную промывку и восстановление того, что ампутировали, шапками этот агрегат не закидаешь...
поправьте пожалуйста по выполняемым работам:
1. произвести врезку антикислотного фильтра на впуске
2. убрать все фильтра в том числе и из ТРВ и соединить магистраль где отсутствуют фильтра
3. промыть магистраль ацетоном чтобы убрать старое масло со стенок со следами сгоревшего лака
4. продуть азотом
5, промыть систему фреоном например R-141b
6 . вакуумироавть систему
7 заправить фреоном R22
8 попробовать настроить ТРВ по всплескам
Как альтернатива в помощь, если не можете найти параметры в документации.
А по теме. Все понятно. Какое отношение к
работе, так оборудование и работает.
Моя работа сделана и работает на отлично, а то что монтажники подошли к делу спустя рукава это не ко мне поэтому и пытаюсь разобраться в холоде чтобы если сам не смогу сделать в следствии отсутствия оборудования то хотябы чтобы не смогли проехать по ушам что все работает правильно. в отчете рисунок 5 это всасывающий трубопровод весь мусор здесь непонятно откуда если монтажники говорили, что всю магистраль продували азотом могу померить температуры на на контуре перед на высокой стороне , перед трв и после в испарителе проблематично т.к. залит пеной если только на трубке на выход из него
А не надо верить на слово, надо присутствовать как при ремонте так и обкатке. И не вырезать фильтра, а наоборот ставить вставки и т.д. и т.п.
У вас КМ без зашиты, дюза забивается, масло если его можно так назвать, ну посмотрите в смотровое. А всем пох.... Запустилм, бабки взяли и видали.
master_key, в системе есть 2 стороны: высокая и низкая. Высокая-давление конденсации, низкая-давление испарения. Каждому давлению соответствует температура. См. здесь http://www.xiron.ru/content/view/10/27/ Если есть манометры, посмотри показания давлений и определишь температуру в состоянии насыщения.
имелось ввиду фильтр осушитель т.к. его все равно под замену т.к. думаю, что после такого масла ничего хорошего там в нем не будет ведь как писал раньше забилась сетка ТРВ, а ТРВ стоит после фильтра осушителя. поэтому вижу так заменить фильтр осушитель фставкой убрать на время промывки сеточку из ТРВ (Главное чтобы сопло не забило ) пока не разбирался по антикислотнику, если он впаивается то мыть без него а потом впаивать и снова мыть перед всасом собрать промывочный фреон в емкомкость чтобы не гнать сажу в компрессор
на время промывки фильтра надо удалить а так же убрать трв полностью иначе толку не будет, тут вы все правильно думаете .
фильтра на всас лучше ставить такого плана http://www.phs-holod.ru/postavka/avt..._razborny.html
вот такого типа насос вам подойдет для промывки http://nasosy.vseinstrumenti.ru/pove...SABEgKp3vD_BwE
R142b не кипит при атмосферном давлении вы сможете сделать забор фреона из емкости и возврат в нее же подключаете и по кругу гоняете несколько часов. просто шлангами лучши силиконовыми прозрачными чтоб проток контролировать.
не простой, а с дросселем внутри, не так ли master_key? Выбрасывать нельзя, менять нужно на такой же.
можно по подробнее чтобы эти косяки можно было устранить
как вам вопрос руководства а кондиционерщики могут заправить??
внутри соединение по внешнему виду похоже на автомобильный разъем в пластиковом одиночном корпусе но эти разъемы не прогреты и нет на них цветной побежалости от нагрева, хотя при толщине плитки в 10 мм на перегрев указал и диагност в Климат ННсказать не могу т.к. не менялся со времен производства агрегата и окрашен был в цвет агрегата
Камеры.rar замеров температуры нет пока . авария по воде
закидали дополнительной работой поэтому пока не смог добраться до камеры которая находится за чертой города в четверг или в пятницу обяз кину, что обещал
походу слился ТС
Да я предлагал ему обратиться к специалистам, но...
ТСу просто жуть как хотелось чтоб мы подтвердили что из за залива компрессор умер , а по факту там косяк на косяке.
Видимо по этой причине так и не увидел свет протокол с расшифровкой по состоянию масла хотя там по фото и без него понятно все.
Описание работы уст.pdf
Описание работы агрегата
Правильно понимаю вы в инструкции этой разобрались и на основе блока овен собрали схему ?настроили регулировку производительности , уравнивание давления во время остановки работает ?
Надеюсь что когда вы осознаете тщетность своих попыток в самостоятельном ремонте и настройке данной системы ,то сообщения данного поста лягут в основу грамотно составленного технического задания для подрядной организации.
да правильно. агрегат работал до первого забития сетки трв на 22 фреоне и нагонял и регулировал температуру не хуже заводского контроллера. алгоритм управления камерой был составлен исходя из инструкции + проверка дальнейшая на рабочей камере (подключали лампочки параллельно к клапанам и смотрели какой клапан включается) и контроллер не управляет этим каскадом он его только включает и выключает по окончании цикла по поводу уравнения давления прилажу схему заводскую где пускатель q2 включен параллельно с клапаном y4 (19 по первой схеме) т.е включается и выключается он с компрессором одновременно и не дает сровнять давление. по этой же схеме работает и второй не модернизированный агрегат
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки