TK V300max сметь компрессора

[smouk]

Есть рефик с термо кингом V300max. Приехал он ко мне больше года назад с развалившимся подшипником компрессора, мертвой муфтой и прижимной пластиной. Все заменено, работает, реф уезжает с наказом сделать нормальное крепление компрессора к двигателю (висел на соплях). После этого приезжал раза 4 на ремонт шлангов и заправку после срыва компрессора с креплений. В последнюю заправку всетаки сделал он нормальное крепление, но компрессор через месяц уклинил. Покупается новый компрессор, маслоотделитель, фильтр. Моется система при помощи промывочной станции. Все собирается и заправляется. Через месяц приезжает - не холодит. Меряю давления - мало газа. Опрессовка азотом - утечка по шлангу в месте соединения со штуцером. Все устранили, заправили, отправили. Неделя и снова он приезжает. Меряю давления - 14 на 5, масло черное. Снимаю компрессор- сдох, но еще не заклинил. Сильная выработка на поршнях, причем съедена внутренняя часть поршней, та что к валу обращена.
Вопрос - сметь компрессора это последствия работы системы без газа ( было в системе грамм 300 только чтоб датчик срабатывал, а они ее по 3-4 часа гоняли в надежде на чудо, а только спустя пару дней приехали), или грешить на не отмывшуюся грязь в системе.

[Сергей Р]

Скорее всего и то и другое. Мыли маслом под давлением или растворителем. Да если гоняли без газа, компрессор перегревается, отсюда и грязь и черное масло и выработка на поршнях.

[smouk]

Мыли бензином "Галоша", он же БР-2. Потом продували воздухом и азотом. Мысль насчет перегрева похожа на правду и характер износа поршней ее подтверждает.

[smouk]

Есть у этого рефика еще одна беда - контроллер родной отсутствует и все переделано под универсальный. Соответственно охлаждение компрессора не работает (клапан и шланг имеются) и нет датчика перегрева на нагнетании возле компрессора. Насколько это все критично или помыть снова и поставить новый компрессор и все? Как бы снова не вернулся..

[Valter]

Слушай, а фото можешь сделать.
На кариерах со

Клапан впрыска, поднимает давление всасывания, при T=105/127 °C

на нагнетании. Можно кариеровское тепловое реле примутить, и через автомобильное реле управлять клапаном, а вот что за шланг охлаждения не вкурю.
Фото бы да что за компрессор.

[sne]

Соответственно охлаждение компрессора не работает (клапан и шланг имеются) и нет датчика перегрева на нагнетании возле компрессора.

Именно там и живёт эта собака.И роется там же.

[smouk]

Слушай, а фото можешь сделать.
На кариерах со на нагнетании. Можно кариеровское тепловое реле примутить, и через автомобильное реле управлять клапаном, а вот что за шланг охлаждения не вкурю.
Фото бы да что за компрессор.

Компрессор обычный ТМ15, после конденсатора стоит клапанок, который по шлангу на всас компрессора подает жидкий фреон. На всасе хитрый шредер с чем то вроде вроде расширительной трубки и охлаждает компрессор/подымает давление всаса. Я так понимаю именно этим охлаждается компрессор при перегреве.
Тогда надо мутить схему, хотя бы простейшую с датчиком и реле. Может у кого схемка этого зверя есть? Интересует как датчик давления после испарителя включен в оригинале. Походу через него защита компрессора от работы без газа организована должна быть.

[kiska]

Компрессор обычный ТМ15, после конденсатора стоит клапанок, который по шлангу на всас компрессора подает жидкий фреон. На всасе хитрый шредер с чем то вроде вроде расширительной трубки и охлаждает компрессор/подымает давление всаса. Я так понимаю именно этим охлаждается компрессор при перегреве.
Тогда надо мутить схему, хотя бы простейшую с датчиком и реле. Может у кого схемка этого зверя есть? Интересует как датчик давления после испарителя включен в оригинале. Походу через него защита компрессора от работы без газа организована должна быть.

Это LIS (Liquid Injection System) на TK. Вроде на форуме где-то давно говорилось про температуру срабатывания теплового реле (Liquid Injection Switch). Если мне память не изменяет (а она мне не изменяет), то открывается соленоид (Liquid
Injection Valve) в испарителе при температуре 110 град. Цельсия, а закрывается при 93 град. Цельсия.

В оригинале датчики HPCO (High Pressure CutOut switch) и LPCO (Low Pressure CutOut switch) подключены последовательно ДО основного питающего реле (Power Relay). Т.е. они работают на разрыв: есть превышение давления или слишком малое давление -> датчик разомкнут -> питания нет на ВСЕЙ установке.

[smouk]

А может подскажете и давление срабатывания LPCO, потому как при атмосферном давлении у меня он замкнут.

[kiska]

А может подскажете и давление срабатывания LPCO, потому как при атмосферном давлении у меня он замкнут.

"If the pressure falls below 5 to 11 inch vacuum the switch stop unit operation". Если перевести в атм., тогда 0.7-0.8 атм. абсолютных (по манометрам ниже нуля) срабатывает LPCO. Т.е. ниже атмосферного при 7 - 10 % вакуума.