Рено Сценник давление в нагнетании 2,3.холод идет.
Всех приветствую, Рено Сценик 2005г,1.9dci,нет порта на низкой(в прочем как и опыта работы у меня с таким "чудом" французкого автопрома). Подключив коллектор на не работающем ДВС на нагнетании давление 4. После запуска на х.х. давление упало до 2,3, компрессор включается. Температура на улице 17гр. На выходе из воздуховодов температура 12гр. Машина уехала(у клиента не было времени, но скоро вернется). Прошу Вас прокомментировать данную ситуацию. Заранее всем спасибо.
Да нормально у тебя всё.Это такой прикол от френчей-магистраль низкого давления, с сервисным штуцером как у высокого.
на "нагнетании" всегда так, при выключеном компрессоре 4ре бара а при работе 2. на то оно и "нагнетание".
поди еще и холодит. и дельта чуть ниже нормы из за адового переохлаждения, при 17 градусах то(хотя как варик грамм 50 газку добавить, помониторить изменения).
ну тут в твоем случае без вариантов-компрессор под замену, 100%. так клиенту и скажи, с тебя 40 штук чувак, за работу, расходники и компрессор с разборки.
не рви шаблон человеку. раз оно подключил муфту вд, значит должнобыть вд, и пофиг на жабьеедские изобретения! :-dСообщение от sne
благодарю за ответ, Вы правы, муфту я подключал высокую, а вот магистраль была большого диаметра,разглядывать что куда идет времени не было, да и "плотненько"там всё как-то)). Заправка в таких "интересных" авто отличается чем нибудь? Диагностика конденсера на загрязнения проводится только по температурам? Спасибо.
Заправляй газом по весам,ничего особенного.
Обычно там и визуально сразу всё понятно.
Ytn gjhnf yf dscjrjq cnjhjyt ? f yf ybprjq tcnm/
Во как чувака завернуло.
Кому надо , тот прочёл. Для меня секрет Полишенеля не существует.
я не вникал от куда и куда идут трубки, был занят своей работой с другим авто, вот и не втыкнул,что это низкая магистраль. А за ответ "нет порта на высокой стороне, а на низкой есть" - СПАСИБО!!! век живи, век учись....
И снова сценник, 2003г,1.9 dci. Приехал клиент, сам уже снял бампер, сам спустил хладагент))), купил трех контактный датчик(2шт, один новый за 25$? другой б.у. за 30$) и говорит, что не исправен этот датчик...Глянул, там скрутки на этом датчике,фишка снята. т.к. при подключении вентилятор работает на макс. оборотах при не включенной климе. Заправил по весу, питание на муфту не приходит, меняю провода срабатывает муфта, а вентилятор- нет. Замыкания контактов датчика результата не дали. Заменой трех датчиков вопрос не решился, при различных вариантах его подключения. Напряжение на датчике 0,02В. Может блок управления вентилятором голову дурит? Раньше говорит, что вентилятор работал очень громко, я так понял, что сразу на второй скорости, при моих попытках включается сразу 2ая скорость.
Отправь его на диагностику.
Ну и ноты по французам в руки и всё с проводкой проверять.
Как и при нагреве двигателя , то тесть сразу на максимум , а виноват резистор в цепи вентилятора.
ffe9e1a4db1a.jpg s3-7.jpg
Схему даю для того , чтобы понял сам принцип.
благодарю
Дополню ответ господина R13a, хоть скорее всего тема уже не актуальна. Если не работает первая скорость вентилятора при включении муфты - 99% отгорел резистор первой скорости. Схематически в французах первая скорость вентилятора включается через диод вместе с компрессором. Резистор под пластиковым кожухом отражателя, со стороны мотора. Обычно снизу. Как правило отгорает фишка. Лечить только (!) обкусыванием оной, и опрессовкой новых "мамок" на провода. Воткнуть и замазать герметосом. Никаких чисток. Это все временно.
p.s. Вторая скорость включается трехфункциональным датчиком напрямую, при давлении 21 бар. При 27 муфта отключается. И то и другое не есть гуд. Это аварийные ситуации.
[QUOTE=R13a;320048]ffe9e1a4db1a.jpg s3-7.jpg
в моём случае(сценник, 2003г,1.9 dci) блок предохранителей выглядел совсем иначе.
До 2003 года был scenic-1 фаза 2. Потом пошли scenic-2. Совершенно другой автомобиль.
я умею второго сценника от первого отличать ))
Мотор какой?
Если ещё нужно, поищу схемы.
сценник2, 2003г,1.9 dci.
Ваши права
Социальные закладки