На всех более менее крупных машинах фильтр на всасе ставят , если даже корпус фильтра обмерзает это ни как не влияет на его работоспособность . Заклеить флексом и пусть работает.Сообщение от лан
На всех более менее крупных машинах фильтр на всасе ставят , если даже корпус фильтра обмерзает это ни как не влияет на его работоспособность . Заклеить флексом и пусть работает.
На всех более менее крупных машинах (и не очень) фильтр ставят не на всасе, а перед расширительным устройством (капилляркой, ТРВ, ЭРВ).
как правило ставят и там и там..)
Давно такой вылизаной машинки не видел , куда не придешь бардак .
если ты сам делаешь ТО то откуда бардак?Давно такой вылизаной машинки не видел , куда не придешь бардак .
Потому что раньше на дядю работал , теперь надоело . Свою постоянную клиентуру только нарабатываю , вот и выходит что прихожу на объект а там разруха и бардак после предшественников.
А смысл в дополнительном фильтре, стоящем после испарителя? Тот, который перед капилляркой/ТРВ/ЭРВ не справляется?
ты не сравнивай кондейство-чиллера с короткой трассой и длинные трассы.. это и огрехи монтажа убирает-заусенцы, окалину (гусары молчать про азот)) но и например всасывающие DAS могут быть и антикислотные. Также есть "прогарные" типа 48.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки