А есть способ сливания всего старого фреона в отдельный баллон? К примеру есть пустые баллоны из под R134, думал старый фреон сливать в баллоны, а новый заправлять уже с заправочной станции, где будет 100% новый фреон R134. Ну не 100% конечно, а хотя бы 90)))
МастерВася, Caramelo, спасибо за фотки!
Большинство тупо травит в атмосферу.Сообщение от Caramelo
можно, но геморно и затратно, а вообще тема скачивания и использования "б/у" хладагента обсуждалась на форуме, полистай
Привет. У нас тоже такая установка. Я так понял. что при извлечении старый фреон проходит через фильтр и собирается в ёмкость с новым фреоном. Вес то на табло прибавляется.
Уровень масла в вакуумном насосе поднимается сам по себе, так и должно быть?
Плюс ещё и коррозия на стенках появилась, что посоветуете сделать ?
20160629_132758.jpg20160629_132819.jpg
Масло менять по чаще .
Этой заправочной станции нет ещё и двух месяцев.
С какой периодичностью советуете менять масло?
1 раз в год
Тоже повышается уровень масла. Звонил в сервисный центр. Пробуй в ручном режиме. Тоже самое. А сейчас остановилось, не прибавляется.
если цвет изменился можно и поболе чем раз в год, всё таки всякая хрень летит из системы.
Привет. Это да, проходит через фильтр и попадает в общий баллон с новым хладагентом, что не очень хорошо как мне кажется, хорошо было бы сделать ёмкость, куда стравливать старый фреон, к примеру если клиент хочет обратно через недельку залить себе свой же откачанный фреон (такие часто бывают, сливают фреон для проведения тех обслуживания авто).
Но на сколько это реализуемо на практике большой вопрос, я думаю матёрые мастера не заморачиваются по этому поводу
Я кстати уже заказал фильтр за 4 тыс рублей и буду его менять. Получается что в сезон фильтр придется менять несколько раз (смотря от нагрузки конечно же). У меня нагрузка очень не большая.
Пожалуйста! Забыл сказать что виброизоляцию изнутри клеил сам, она в комплекте не идёт.
А как обезопасить следующий автомобиль, если допустим приехал к Вам на заправку старый чери амулет, заправленный не тем фреоном, астроном или любой другой бодягой? Станция же всосала всю эту гадость в себя и получилась смесь бодяги и нормального фреона, ладно хрен с ним с этим чери амулетом, ему обратно это и вливается, а вот как же другие автомобили, что приедут после него? Ведь в станции уже останется не чистый фреон, а смесь, которая попала с этого чери амулета.
а также запраленная азотом для проверки утечек?
На этой схеме нет повторного использования фреона ,но готов ли потребитель платить за новый фреон ,вот в чём вопрос??? А все эти автоматы ,это от лукавого ,каждый день едут машины и с битком набитые маслом и с неисправной электрикой механикой .Владельцам автоматических станций просто надо понять что кондиционирование это не шиномонтажка ,а серьезное направление и качество зависит не от принтера в ав.станции ,а от слесаря который эту систему ремонтирует. image120.jpg
если "не готов" то тогда он возглавляет колонну идущих нах@й.
И какая связь станции эвакуации фреона с заправочной станцией? Совершенно другие цели и принцип работы ..))
Для меня автоматическая станция ЭВАКУАЦИИ(восстановления) и заправки фреоном ,должна выполнять все функции представленные на картинке в полном объёме,но это не так ,ради удишевления и упрощения ( конечно не ради качества) использовать один баллон для откачки и заправки это не просто не красиво так ещё и опасно ,так как некоторые газы в смеси могут быть просто взрываопасны.
И каким же образом она восстанавливает-то?
PS Есть станция регенерации фреона, но она совершенно другого конструктива и ЦЕНЫ. И она удаляет только грязь, кислоту и масло. На выходе чистейший фреон, при условии того, что изначально в нем не было бодяги. Как-то так.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки