Замена компрессора , доливаем масло

[gofrat]

А мыть систему в 90 % случаев замены компрессора всё равно надо

Не могу согласиться, из личного опыта компрессора заменяют 20% при неисправности ( или поломки при ремонте и тп) частей АК с внешней стороны. (вал, и остальное) Зачем мыть если масло чистое как нарзан, и как мыть не разбирая и не заменяя испаритель, конденсатор, также требуют расширительный клапан заменить и осушитель при любой замене.

[Charli]

А мыть систему в 90 % случаев замены компрессора всё равно надо , а в остальных 10 % желательно но не обязательно.

Рессивер менять обязательно, а вот его вскрытие и подскажет необходима - ли мойка с разборкой ...

[Evgeniy_E]

Рессивер менять обязательно, а вот его вскрытие и подскажет необходима - ли мойка с разборкой ...

Вот,истина. Без этого не понять. Я еще трубку расширительную люблю вынуть. На ней такое говно порой,что она и не вынимается ))))

[gofrat]

А я когда покупал санден мне сказали что та транспортное масло.

Да верно, был санден с инструкцией - натисано масло транспортировочное, слить,

[Valter]

Я склоняюсь к данной методе.. Либо, при полной промывке системы, заливать в компрессор полную дозу, указанную в мануале на данный автомобиль.

Это проще и надежнее. Вот только пипл не очень хавает.

Частенько снимаю компрессора еще без признаков черной смерти с утечных систем (предопережая вопросы к примеру по сальнику) но сухие, масло ни капли не сливается.
Ставить новый компрессор тупо слив все?
Не проще маслице вымыть. Да не всегда я прибегаю к промывке, но все чаще и чаще.
Уж больно нравится мне что сам процесс, что отсутствие колдовства с маслом.

Да и количество масла, что было в системе мне становится известно.
Тоже не маловажный монет для диагноза ведь.

[Almaz]

Доброго времени! Парни, какое соотношение фреон-масло в системе? Из некоторых выкачивается масло, из некоторых-пусто. Да и после ремонта непонятно сколько лить.
Кондиционеры самтрестовские, никаких данных нет...

[юкон]

Кондиционеры самтрестовские, никаких данных нет..

компрессора всяко разно фирмовые, да и ориентиром может служить мощность кондиционера, а по отношению...ну это ж не двухтактный двигатель.

[Ref81]

Таково соотношения я не встречал. Есть КМ у которого должен быть рабочий уровень. А рабочий уровень для каждого типа и марки КМ свой. А марка масла зависит от х.а. и КМ.
Не можешь найти сам, сделай фото КМ. Может ребята которые занимаются кондиционированием подскажут норму заправки и марку масла.

[Almaz]

ориентиром может служить мощность кондиционера

Каков этот ориентир? Зависимость от количества циркулирующего хладагента должна быть?
У меня только теория в черепе, практика недавно началась

[Almaz]

Есть КМ у которого должен быть рабочий уровень.

Я про автокондиционеры.

[Ref81]

На форуме есть парни которые занимаются авто холодом. Я думаю они тебе подскажут более грамотнее и доступнее. Удачи.

[Charli]

Каков этот ориентир? Зависимость от количества циркулирующего хладагента должна быть?

Количество масла (мл) = ((хладагент (гр.) Х 0,06) + 66) / 0.9
Важно: для систем с очень длинными шлангами добавить дополнительные 30 мл
масла на каждые 10 м шланга плюс дополнительные 30 мл в качестве меры
безопасности.
Обычно масло (3,3 - 8)% от веса хладагента.
Самый доступный способ: снять компрессор и слить масло из него, записать сколько слилось. Из нового компрессора слить масло тоже, а затем добавить назад количество, равное слитому из старого компрессора. Это для условия, когда в системе больше ничего не менялось.

[Almaz]

Количество масла (мл) = ((хладагент (гр.) Х 0,06) + 66) / 0.9

Спасибо!!!! По интуиции на 550 заливаю 40. Почти попал пальцем в небо )))
Еще раз СПАСИБО!

[Charli]

Спасибо!!!! По интуиции на 550 заливаю 40. Почти попал пальцем в небо )))
Еще раз СПАСИБО!

Самая частая ситуация, это из старого компрессора ничего не течёт (хоть отжимай ). В этом случае просто сливаем из нового, пока перестанет капать... и ставим компрессор (в нем остаётся при этом 30-35гр. масла... ну типа: "суслика видишь?...")

[Almaz]

). В этом случае просто сливаем из нового, пока перестанет

Нет пока ни нового, ни старого. Есть то, что есть. Снять компрессор с "буханки"

Попутный вопрос. Разбирал компрессор развалившийся( WV T5), был внутри сухой. Не нашел там связи между маслом в механизме и маслом в системе.
При чем тут "слив"?

[Charli]

Нет пока ни нового, ни старого. Есть то, что есть. Снять компрессор с "буханки"

Попутный вопрос. Разбирал компрессор развалившийся( WV T5), был внутри сухой. Не нашел там связи между маслом в механизме и маслом в системе.
При чем тут "слив"?

Если в сухой компрессор залить 30гр. масла, повращать его, переложить с бока на бок (ну чтобы масло распределилось по внутренней поверхности). После всех манипуляций из компрессора не сольётся ни капли...
Вот примерное распределение масла по системе, пусть это будет SAAB-9000
Компрессор - 65гр
Конденсатор - 35гр
РК - 13
Испаритель - 35гр
Рессивер - 35гр.
Трубы - 13гр.
Резерв - 14 гр.
Всего - 210гр.
Т.е. в компрессоре всего 16%

[Evgeniy_E]

Вот что по этому поводу говорит Ауди групп
Безымянный.JPG

[alexiv777]

Подскажите вместо pag46 можно доливать pag100 ??? Если правильно понимаю у 100 вязкость чуток больше, и для б/у компрессора это ОК! Или я ошибаюсь? Прошу сильно не пинать новичка...

[Charli]

Подскажите вместо pag46 можно доливать pag100 ??? Если правильно понимаю у 100 вязкость чуток больше

Неправильно ты понимаешь... У pag100 вязкость в два с лишним раза выше чем у pag46. Сотка применяется для сильно нагруженных компрессоров, там зазоры трущихся поверхностей другие, рабочие температуры выше и т.д. По твоей теории в б/у часы можно капнуть трансмиссионки вместо костного масла... В общем нельзя менять масла, во избежание...

[alexiv777]

Поставим вопрос чуть по другому, 46 масла нет в данный момент, но есть 100+УФ если найти нужно утечку найти и я добавлю 20гр. Сотки с УФ большого криминала не будет??? Или все-таки в 46 добавлять даже10%. 100 нельзя?