Японские автомобили

[parkerrr]

господа, день добрый.
имею опыт диагностики и ремонта сугубо европейских авто. но вот напасть какая-то нашла и ко мне приходит уже 3-й японский авто (тайота алекс) как и на прошлых двух (субару импреза аутбэк и хонда фит) с одинаковой проблемой. симптомы такие: при включении компрессора происходит падение давления на всасе, а на нагнетании давление прет за 30 очей где на 32 просто отключает автоматика. причем все владельцы авто говорили примерно одинаковую картину: по началу работал кондей нормально и потом начались перебои в работе. причем системы до этого системы не вскрывались. масло без следов мет.стружки... очень похоже на сдохший трв.. но симптомы не совсем те *help*

[sne]

Фильтр-осушитель надо бы посмотреть.

[R13a]

давление прет за 30 очей где на 32 просто отключает автоматика. причем все владельцы авто говорили примерно одинаковую картину: по началу работал кондей нормально и потом начались перебои в работе. причем системы до этого системы не вскрывались

parkerrr,такие "проблемы" у меня каждый год одинаково лечатся мытьём МЕЖДУ радиаторов, поверь , там вата просто офигительная, ещё и движки перегреваются у них до кучи.

[ГУСЬ ХРУСТ]

Может хладагент подпольный. Перезаправить не пробовали.

[parkerrr]

sne, дело в том что система до этого не разгерметизировалась вообще.
R13а, радиатор работает как надо. трубка жидкостной магистрали высокого давления на выходе из конденсатора чуть теплей (на 4-5 град) температуры окружающей среды. Но в смотровое отверстие на этой линии ничего нет. И прикол еще обнаружил, на всасывающей магистрали вообще отсутствует масло.
ГУСЬ ХРУСТ, Не, хладагент не подпольный это 100%

[egoiste]

господа, день добрый.
имею опыт диагностики и ремонта сугубо европейских авто. но вот напасть какая-то нашла и ко мне приходит уже 3-й японский авто (тайота алекс) как и на прошлых двух (субару импреза аутбэк и хонда фит) с одинаковой проблемой. симптомы такие: при включении компрессора происходит падение давления на всасе, а на нагнетании давление прет за 30 очей где на 32 просто отключает автоматика. причем все владельцы авто говорили примерно одинаковую картину: по началу работал кондей нормально и потом начались перебои в работе. причем системы до этого системы не вскрывались. масло без следов мет.стружки... очень похоже на сдохший трв.. но симптомы не совсем те *help*

осушитель на жидкостной смотрел?

[klop-2]

..............при включении компрессора происходит падение давления на всасе,............

- Это до скольки? А-то уж очень похоже на отсутствие циркуляции ХА.

[parkerrr]

klop-2, Вот я про тоже, падает до 1,5 очков и автоматика отключает. Добавляешь чуть больше газа и отключает по высокой. Причем иногда фреон "проходит" только когда оборотов поддашь. Такое ощущение, что трв забит какими-то отложениями... хотя само масло чистое.

egoiste, его смотреть надо только на системах когда они были разряжены и был контакт с наружным воздухом, либо херовым фреоном заправили.

[klop-2]

- После того как кондицтонер выключишь, как быстро выравнивание давлений происходило?

[parkerrr]

klop-2, снижение давления происходило плавно, думаю с такой скоростью потребовалось бы минуты 3-4.

[sne]

А с чего такая уверенность,что систему ни разу не трогали?

[parkerrr]

sne, машина не была бита и это факт. Хотя тоже мысли думают в сторону фильтра осушителя и трв. Но на счёт ф.о., он стоит перед конденсатором, а магистраль куда подцепляется штуцер заправки расположен даже после конденсатора. Так что проходимость фильтра осушителя на лицо. Но вот остается трв...

[fomich74]

с этого места по подробнее! осушитель у тебя стоит перед конденсатором это после компрессора или до него? по подробнее где заправочные порты высокого и низкого? или осушитель на всасе? может она с капиляркой?

[fomich74]

а может там датчик температуры на испарителе который отключает по обморожению?

[parkerrr]

fomich74, патрубок высокого давления идущий от компрессора сразу идет к фильтру осушителю, который в свою очередь (как у всех японцев что я видел) встроен в конденсатор. Штуцер высокого давления, как я уже писал, находится аккурат после конденсатора и рядом с этим штуцером расположено смотровое стеклышко. Порт низкого давления расположен сразу на выходе из испарителя.

[fomich74]

у меня с цивиком была похожая ситуация поменяли осушитель все стало нормально. но у него осушитель отдельно от конденсатора.

[KOCMOC]

у меня с цивиком была похожая ситуация поменяли осушитель все стало нормально. но у него осушитель отдельно от конденсатора.

ну тут фишка такая - холодить стало нормально, но высокое давление конденсации (выше 25 очков) и низкое давление на всасе (~1 очка) все равно остались на высоких оборотах. При 1.5 - 2 тыс. оборотов - далвения в норме.

Кто может обЪяснить какие показатели должны быть на высоких оборотах на стандартных компрессорах (спиральный компрессор с муфтой без каких-либо шайб и прочих наворотов)


PS: забыл добавить... я владелец цивика

[klop-2]

.......
Кто может обЪяснить какие показатели должны быть на высоких оборотах на стандартных компрессорах (спиральный компрессор с муфтой без каких-либо шайб и прочих наворотов)

21-31a41.png
Honda Civic 2001-2005 Approved\service repair manuals\EngCivic\iTurboDiesel

Test conditions:
Avoid direct sunlight.

Open the hood.
Open the front doors.
Set the temperature control dial on MAX COOL, the mode control dial on VENT and the recirculation control switch on RECIRCULATE.
Turn the A/C switch on and the fan switch on MAX.
Run the engine at 900 (min-1).
No driver or passengers in vehicle.

After running the air conditioning for 10 minutes under the above test conditions, read the delivery temperature from the thermometer in the centre air vent, the intake temperature near the blower unit behind the glove box and the high and low system pressure from the A/C gauges.
To complete the charts:
Mark the delivery temperature along the vertical line.

Mark the intake temperature (ambient air temperature) along the bottom line.
Draw a line straight up from the air temperature to the humidity.
Mark a point 10 % above and 10 % below the humidity level.
From each point, draw a horizontal line across the delivery temperature.
The delivery temperature should fall between the two lines.
Complete the low-side pressure test and high-side pressure test in the same way.
Any measurements outside the line may indicate the need for further inspection.

[klop-2]

Безымянный.JPG
Honda Civic 1996-2000

Проверка:
_ Всё тоже самое как на дизельном, только обороты двигателя 1500об/мин.

[R13a]

klop-2, а может не надо метать бисер (пословица) . Тачать сапоги должен сапожник , а пироги печь - пирожник.