svladimir: Мой конденсатор, и смени фильтр осушитель. Разные масла с разных компрессоров могут образовать внутри трубок салидольно грязную жижу. С теми параметрами давлений очень похоже на то что и фильтр под забит.
svladimir: Мой конденсатор, и смени фильтр осушитель. Разные масла с разных компрессоров могут образовать внутри трубок салидольно грязную жижу. С теми параметрами давлений очень похоже на то что и фильтр под забит.
Я новичёк на форуме, и несколько бестолково принимаю и даю информацию. Менял на 134 я сам, заказчик пожелал, мол. 12-й дорог. Промывал всю систему по частям дедовским методом- бензином под давлением, и дальнейшей просушкой азотом. Сам агрегат на 2 суток поставил на самостёк масла. Намерен через какое то время сменить масло. Солидольной жижи в системе нет- проверял состояние фильтров. А вот добавить газу и зажать ТРВ- не додумался. Завтра попробую.
Это первый мой агрегат такой мощности. Что такое ТС? Что такое-" машина на парах"? И что даст установка стекла в жидкой линии? Самое многое заправлял около 8 кг. Это я уже описывал, +4 в испарителе. Надо завтра зажать ТРВ.
svladimir, машина на парах - это, когда фреона мало и идет прорыв газа. смотровое стекло ка раз таки покажет, идет ли прорыв газа или нет.
После конденсатора это и после фильтра? Не может на ровном месте таков перепад в давлении. И что значит проверял состояние фильтров?Сообщение от svladimir
Существуют фильтра комбинированные, с индикатором влажности, естественно и с стеклом.
Смотровое стекло иногда даёт такую неоценимую информацию (при чём в реальном времени) , что экономить на его установке безумно глупо.
svladimir, слушай, а агрегат дйствительно такой же? они вроде как оборотами отличаются и , как следствие производительностью.
Странно, вроде дал текст 2 часа назад. А его нет... Сегодня приехал- а агрегат едва качает.Снял клапанную крышку-на впускном клапане лопнула пружина, на выпускном-пружинящая пластинка. Подобрал подходящие ,поставил,запустил. Начал делать что задумал-зажал ТРВ и начал дозаправлять. Результат: кипение-10, давление на выходе компрессора поднялось на 1 бар,стало 8 бар. Слегка обмёрзли 2 калача.И ещё 2 мокрые. добавил ещё немного, получил кип.-8. Помокрел ещё один калач. И пришлось ехать на другой объект. Обороты- 1450. это не 940. Насчёт смотрового стекла-интересно. Т.е. если после конденсора есть пар, это говорит о "недоконденсации"? Насчет фильтров-на агрегате есть 2 родных разборных фильтра. Я на них поменял силикагель. Они сейчас чистые. Перед ТРВ я поставил ещё один-Данфосовский. Не думаю, что он будет забит, другие то чистые. Завтра попробую ещё дозаправить. А кто знает, если на этом агрегате закрыть кран ресивера, каое давление на всосе будет? У меня ниже 0,65 не опускается.
Зачем столько фильтров? Каждый из них хотя небольшое но сопротивление, а если масло попадёт то сопротивление увеличивается, цеолит или силикагель слипаются от масла и пропускная способность уменьшается.
А давление на всасе чё не мерил?
Последний раз редактировалось Виталий Ив; 11.08.2011 в 21:59. Причина: Букву пропустил.
Уметь и знать за плечами не таскать!
ниже 0.65 или -0.65? по идее минимум до - 0.8 должен откачивать.
Хм...
Если закрыть вентиль на рессивере, то сначала агрегат соберёт весь газ из системы в рессивере, а потом активно пойдёт на вакуум. А в данном случае, думаю, виноваты либо клапана, либо кольца.
я еще в 5 посте заговорил про декомпрессию.
Да не пойдёт он на вакуум, потому что полный ход поршня работает на создание давления = за выпускным клапаном. А обратный ход поршня, давление при сжатии минус обратный ход. = остаточное давление. Давление зависит от длинны хода поршня.
Уметь и знать за плечами не таскать!
Виталий Ив, у меня шли на вакуум. 2фубс на рефконтейнере работает. давление всаса в работе 0. фреон 134. раньше утечка была на фланце. на вакууме пахал компрессор.
Алексей Борисович: Степень сжатия и вакуумирования в поршневых компрессорах зависит от длинны хода поршня. В вашем случае каково было давление на выходе? а когда перекрыть сборник кран давление на выхлопе может достигать 15 атм. Это предел для поршневых. А когда остынет конденсатор и выпадет в росу весь хладон давление падает, в зависимости от марки хладона.
Уметь и знать за плечами не таскать!
Виталий Ив, давление на выходе не мерил, если честно. врать не буду)))
почему предел?
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Тоже иньтересуюсь. Как-же они нещастные на 22м работают (я за старьё) где аварийка 16, а в жару и 20 ставил.
И ещё, шо все такие правильные и никто не вакуумировал фубсики "сам на себя"?
и вакуумировали... и рдв на 21..))
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Наоборот.А про вакуум в итоге уйдёт ,дело во времени.тут всё зависит от конденсаторов.С водяным охлаждением и зимой и летом быстро,а с воздушным летом будет дольше.Масло в БСы шлангом через всасывающий вентиль заправляли ,канистра на полу,жидкостной закрыл,вакуум,выключил и фь-ю-ють литрушечка ХФ 12 влетела. Вот всасывающий фильтр какой? Угловой на компрессор прикручен,вместо штатного углового перехода?Если нет ,то в угловом переходе есть фланец на 4х болтах вот под ним фильтр-сетка должна быть ,но его всегда выбрасывали т.к. его засор диагностировался с трудом.Теплообменник есть? Тоже может прогнить и перепускать на всас.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки