варили простой эл. дуговой сваркой. дырочку сверлом 3-ечкой. сливаем досуха, потом можно промыть чистым маслом, продуть азотом или 22м, а после закручиваешь короткий саморез и обвариваешь хоть горелкой.
варили простой эл. дуговой сваркой. дырочку сверлом 3-ечкой. сливаем досуха, потом можно промыть чистым маслом, продуть азотом или 22м, а после закручиваешь короткий саморез и обвариваешь хоть горелкой.
масло заливается после сварки. а на счет механники)))я не хотел писать, т.к.могло и дискусию вызвать. ставишь саморез, заливаешь масло, мотор в ванночку, т.к. масло все же будет подтекать . соединяешь всас с нагнетанием и немного гоняешь пустым. механника промывается, но это тоже не панацея, т.к. масло остается в обмотке и в пластинах статора, и это надолго, не промоешь так что б на 100%. а на счет окалины можете не переживать.во внутри не забросит. дырка мала и в ней саморез.
Блин ! Я то думал , что все знают , что масло уже после срарки заливают . Оказывается , что есть ещё люди , которые готовы его сразу залить. Масло компрессор засасывает САМ после того, как его отвакуумируешь ПОСЛЕ сварки. Неужели у вас нет пробок от компрессоров ? Я их в коробочку складываю. Очень полезное занятие. Кстати... масло в любую систему легко дать после вакуумирования из мерной колбы, потом ещё отвакуумировать и забыть о проблеме. Это и холодильников касается и тд и тп.
а я вот сам видел как масло из статоров "выжимают" прогнав его через специально выточенную трубу. в точности по наружнему диаметру. жуть. один мужик реставрацией Б/Кашек занимался. потом статора перематывал и компрессоры перебирал-реставрировал.
у него был налажен бизнес на ПОЛНОЙреставрации Б/К. до 1000-1500шт. в год.я иногда подрабатывал тем что агрегат собирал по комплектующим...
ОЖ глушишь., на нагнетание-шредер или трубку через которую вакумируешь горшок. перекрываешь вентиль на шланге после вакумации, суешь шланг в масло и открываешь вентиль. масло всасывается вакумом через нагнетание.
а заодно и изоляцию на обмотках.
Я уже понял в чём заблуждался, в связи с этим согласен с вами-картер и отсек статора сообщаются между собой, в таком случае и промыть его не представляет сложности
ну, если тока подзавязку залить 141ым)))а так все равно какой то незначительный процент останется.
R13а, я просто не заморачивался по таким ремонтам, всегда стараюсь менять компрессора, и почемуто думал, что картер находится на стороне низкого давления
некоторые из них по 20-25 лет пашут)))и ремонтнопригодны. разбираются полностью и обмотка меняется. а попробуйте на современном обмотку поменять или вал. почти одноразовые. тока поршень и подпружиненая перегородка(не знаю как называется). да клапан. и то все разные не подберешь.
всас из О\Ж непосредственно в камеру нагнетания
кислота может сильно подпортить изоляцию на обмотке. да и омеднение в механической части вызвать. на каком то форуме это обсуждалось. фотки прилагались. там про скролл речь шла.
Значит хош-нехош а масло походу надо менять. Ну а на оставшийся процент масла фильтр всетаки желательно поставить.
На скролле масло можно и за 5минут поменять. Буквально сегодня это проделывал.
конечно. меньше процент-больше спокойствия. можно и темт на кислотность провести-но это-цена вопроса. антикислотник ставят когда компрессор меняют на старой трассе, на всасе, что б предохраниться от попадания кислоты в компрессор. но почему то мне в это мало верится, что в один цикл масло может чиститься на все 100%.а если уж попало...
Народ надавал кучу советов а про кондер не спросил.Может какая нибудь 7-9 прошлого века.А по московским ценам советов на новый кондюк.Свакуумировать,запр авить-здохнет,на запчасти!И не фиг мозг ломать.Ремонт имеет право быть если кондер свежий и минимум 12-18.
Социальные закладки