Ну я имел ввиду , внутрикорпусного давления , которое создает клапан не хватает чтобы сдвинуть наклонную шайбу . Короче с горем пополам запустил я компрессор , вынув клапан , продув его и при заправке заправил через низкое давление , высокое перекрыл . Давление в контуре низкого было выше и компрессор запустился , но не на долго , к вечеру клиент вернулся - сальник , который я менял потек ...Сообщение от sne
А кто-нибудь пробовал ставить вместо компрессора постоянной работы ( с электромагнитным клапаном ) компрессор с электромагнитной муфтой ? Opel Astra J хочу на него поставить компрессор от Chevrolett Cruze , крепления одинаковые , шкивы тоже очень похожи , на компрессор с клапаном приходит 12 В . Теоретически должно работать ...
можно, но скорее всего придется перепаивать штуцера на компрессоре и может быть придется создавать ОПРЕДЕННОЕ потребление на эти 12 вольт. чтобы компьютер понял что компрессор включился и корректно работали вентиляторы. и управлять муфтой через реле.
А есть технология перепайки силуминовых штуцеров?И на фига их вообще "перепаивать?"
Это ваша машина??Если машина зака зачем вам этот колхоз???Пускай покупает новый компрессор и радуется холоду.
Разница в цене , 18 т.р. или 33 т.р. и + если он подойдет , он будет ходить дольше , нежели с клапаном ...
Денис, там по ходу надо будет и мозги перепрошивать, целый движ, не все так просто, на форуме carhalp эта тема обсуждалась
Имел в виду штуцера на шлангах подсоединяемых к компрессору. У нас многие на а/м Toyota Hiace в 200 кузове с двигателем 2TR меняют "родные" компрессоры на компрессоры от Прадиков тоже 2TR, но с электромагнитной муфтой, т.к. они и выносливей и не "сосут" грязь при повреждении магистрали, а ездят они в таких местах, что мама не горюй, не дороги, а так - направления. Вот именно в процессе такого перехода требуется перепайка штуцеров.
И такое бывает
P_20160721_142131.jpg
P_20160721_142139.jpg
красиво пришкварилась
На Мерседесе МЛке из-за люфта в подшипнике шкива вытек лак из электромагнита и приварился так к прижимной пластине , что пришлось вырезать кусками.
IMG_20160602_153535.jpg примерно такая же беда
И в чем причина такой пришкварки? Тоже самое вот перед носом. Люфт в подшипнике едва ощущается руками. Вряд ли из-за него.
Пластина прижимная може тереть о шкив.
Или буксовать из-за недостаточного прижима. Так что зазор нужно регулировать точно...
Я все примерил , накинул компрессор , приложил ремень , думаю все гуд . Тут электрик проходил я у него спросил на счет этого эксперимента и я забыл учесть разницу в сопротивлениях муфты и клапана , плюс предохранитель стоит на весь блок, а не отдельно на муфту , и я решил не экспериментировать ...
Спасибо.
Хонда CRV 2.4 бензин 2008 г. кмпрессор с муфтой. Электрик приговорил муфту, вернее катушку- злектромагнит( уже звказали) компрессор TRSE 09. На холодную кондей включаеся, нормально работает, потом нагревается примерно до 30-32 градусов и все, больше не включается. Глушим, остывает и все по новой. Я то катушку поменяю, но меня смущает то что то работает, то нет. Перепроверил катушку- 4,2 Ом. Зазор щупом померял- норма.Может от нагревания не срабатывать муфта? Может электрик что-то попутал?
А может не катушка а термопредохранитель на корпусе???8FK351121071.jpg
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки