Подскажите,плиз,кто в теме.Клиент хочет поменять аппараты(рабочие,R22)на новые(R410),не меняя трассы.Вопрос-как и чем мыть трассы?
Подскажите,плиз,кто в теме.Клиент хочет поменять аппараты(рабочие,R22)на новые(R410),не меняя трассы.Вопрос-как и чем мыть трассы?
geo-г, дросселирующие устройства менять придется
ты расскажи что за аппараты. прийдется компрессора менять однозначно, прийдется переопресовать до 42-х бар и посмотреть, перестраивать дросселирующие устроуства, перестраивать защитную автоматику, пересчитывать конденсатор
скорее всего , как мне показалось замена и наружки и внутрянки. тока трасса и остается.
тока трасса и остается.вопрос,как и чем ие почистить
насколько помню (могу и ошибится) мицубиси заявляло что её некоторые модели допускают установку без замены трасс и промывки. и именно 22 на 410.. там стоят хитрые угольные фильтра и ещё какая то херь.))
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Разобрал я год назад MXZ-8A140VA - там не было. Хоть в "букваре" написали о угольном фильтре... Вообщем 141 и вперёд. В конце азотом и вакуумом.
Так если бабло у заказчика есть на аппараты, то трубы можно не менять, если конечно они сделаны не из тонкостенной меди. А при ретрофите допускается остаток минерального масла в системе до 5 %
А почему бы просто не дунуть в трассу жидкарем 22 или 410, что дешевле? Неужели они масло не смоют? Смоют. Хотя после 22 лучше мыть 22-м же
Там понимаешь вопрос вымыть трассу))
Я бы не стал мыть трассу после 22 фреона 410.
Масло то разное. 22 минералка, а 410 синтетика полиэфирная.
Так что при переходе на другие агрегаты. С 22 на 410. Нужно мыть промывочным. Сушить и потом вакуумом окончательно высушивать.
и "мистера мускула" для блеска)))
Если трасса длинная, жидкарь "вскипит" вначале трассы, затем конденсат обеспечен. Никогда не мойте "жидкарём".
Социальные закладки