У вас дорогой товарищ влага в системе.Предстоят следующие операции:Замена масла(обязательно)с промывкой компрессора(слил масло залил керосин и погонял мотор 5-15 мин.слил керосин.закупорил всасывающие патрубки мотора и гонять пока не закончится выхлоп остатков керосина при этом мотор не загонять т.е. включать на 10 мин максимум с перерывом на 20-30 мин чтоб не перегрелся.Далее заливаем масло и закупорив картер мотора отставляем его в сторону.Восстанавливаем испаритель и продуваем его азотом(если есть лишний фреон можно им промыть).Тоже и с конденсатором.Меняем фильтр осушитель(лучше на больший)впаиваем мотор и всё остальное.Вакуумируем и заправляем. Я заправлял 22 в морозильники без проблем(тт на 1/3).работает дольше но температуру набирает до -19.А вообще заправлять тем что написано на моторе.Хотя синтетика с минеральными фреонами совместима.
На 22м температура конденсации в половину выше 404го и вы получите маленькую печку в районе конденсатора это замой а летом прийдётся ставить дополнительный кондиционер в помещение. И температуру он будет набирать дольше и сам по себе и рядом с печко-конденсатором ещё дольше.
Отсюда вывод, не лей 22й вместо 404го.
Дык я и говорю температура выше и получается маленькая печка.
Я и не спорю, что льют а надо ли ?
Я и сам грешен, на морозильный ларь на 404м приделал С-К 200 без переделок заправил 406м и ничего работает нормально свои -20 держит.
Но в основном лью что прописано производителем.
скорее всего дроссель слабоват. если капиллярка стоит, то диаметр поболее требуется, но есть тогда вероятность недобрать по температуре, тогда конденсатор увеличить.
если б влага замерзала на конце дросселя, то образовывалась бы закупорка(временная, пока не оттаит) и давление на всасе уходило б в минус. а масло подгоревшее, от того что мотор работает на 22ом с Большей нагрузкой.
Социальные закладки