Чиллер York YCIV 0770 ошибка низкого давления.
Схема такова:
Ситуация - два независимых контура, два компрессора - инверторных, общий испаритель. Один работает хорошо, держит и давление и перегрев, другой не держит давление.
Фиид SMV после него жидкость идет на +/- 15гр. холоднее чем до вентиля, соответственно в ресивере(флеш танке) жидкарь холоднее чем надо бы, плюс клапан экономайзера его еще больше переохлаждает и к драйн SMV подходит настолько холодным, что сразу после драйна леденеет, а на обеспечение перегрева, ледяного жидкаря надо уже меньше и соответственно падает низкое давление и компрессор встает.
По высокому давлению отклонений от нормы нет, порядка 11-12 бар, R-134, Заправлен уже три раза по весам именно 134-м, вакуумирован по моновакуметру. Меняли фиид клапан на клапан с соседней машины, картина осталась. Проверял работу ЭРВ - отрабатывают до крайних положений, работают т.е.
По нашему приходу машина была перезаправлена фреоном, сильно. Работала хорошоТолько иногда был слышен верещащий звук где-то в районе этих ЭРВ вентилей, слишком громкий и будто со всех сторон, точно определить направление ни у кого не получилось.
Датчики не врут. А если и врут то не сильно, низкое на 1 десятую, высокое давление на 0.5-1 атмосферу.
При запуске машинка работает нормально в течении минуты - трех. Соседний контур работает - не спотыкается.
Давление гликоли около 3 атм., температура 12 гр. при уставке 6 гр., на улице 10-15 гр.
Соленоид экономайзера открывается при 120Гц частоты двигателя компрессора(из 186 мах), ну и всякие условности по его отключению, типа перегрев компрессора, переполнение танка, или скорости ниже 80Гц.
Фиид вентиль регулирует только уровень в танке(ресивере), на уровне 35% и справляется с этим, т.е. машина работает и держит уровень в танке. Драйн вентиль смотрит на температуру всаса и давление всаса и регулирует перегрев. И ведь держит! Перегрев в норме! Только вот давление всаса все падает и падает...
Были следующие мысли:
1. Недоразмеренный испаритель? Но летом работал хорошо, а если бы забился грязью - то первый тоже работал бы плохо т.к. испаритель по воде общий.
2. Слабый проток? Тогда опять же первый работал бы тоже плохо.
3. ЭРВ перед испарителем? Но машина держит указанный перегрев хорошо.
4. ЭРВ перед танком? Возможно, потому что охлаждение жидкости после него на 10 градусов ниже нормы, но уровень в танке держит правильный. Хотя есть серия вентилей, которые начинают сбоить после года работы и эти машины вроде бы попадают под эту серию.
5. Неисправность датчиков давления и температуры? Сенсоры давления проверены дублирующим манометром, термометры проверены по сопротивлению, и дублирующим термометром.
6. Не конденсирующиеся примеси? Уже три раза проверено сбором фреона, да и уровень в ресивере до открытия соленоида не падает.
7. Неправильная работа вентиляторов? Нет, включаются и отключаются по тому же давлению что и другие машины.
8. Уличная температура? Но чиллер рассчитан на -18.
9. Переразмеренный конденсатор? Но тогда высокое давление вообще бы не поднималось как на остальных.
10. Залегание масла в испарителе и соответственно уменьшение площади теплообмена? Возможно, но что это за испаритель такой, там масло уловитель что ли? Потому что даже если разработать машину до такого давления всаса, что масло возвращается до полного верхнего окна, машина за довольно короткий срок снова уходит в низкое.
11. Контроллер вентилей? Маловероятно, но возможно, например, логическая плата показывает нам температуру одну, а контроллер видит другую. Если бы контроллер помер то вентили вообще бы не работали.
12. Заводской брак? Возможно, но для этого надо например второй контур отвакуумировать, первый заполнить газом и проверить испаритель давлением. При этом трубки второго контура сминаются и зауживается сечение, газ в первом контуре противодействует сминанию. Но для этого в водную секцию испарителя надо подать очень уж большое давление, да и вообще это из области невероятного, а для проверки надо разбирать испаритель...
13. При заводских испытаниях заглушены трубки в испарителе? Вполне вероятно, к тому же чтоб испаритель соответствовал конденсатору, несколько трубок и так глушить надо, могли перестараться. Для проверки опять же надо разбирать испаритель.
14. Влага в контуре намерзает в испарителе и мешает фреону? Из области невероятного. К тому же вакуумировали все три раза хорошо и тест кислотности тоже в норме.
Ваше мнение? Как избавиться от этой напасти?
Ответить с цитированием
, решили вскрывать испаритель -отрезали медные трубы контура 1 и 2 и сняли крышки спереди и сзади кожухотрубного испарителя (сразу скажу ,контура 1и2 внутри испарителя имеют независимые секции и герметизированы резиновыми прокладками-2шт.спереди и 2-е сзади) и обнаружили что прокладка 1 контура повреждена и образовался паразитный переток ,т.е.часть фреона идет как положена по трубкам вперед и заворачивая в конце испарителя назад , а другая часть пролетала через поврежденное место прокладки с входа сразу на выход. заказали у йорка заводские прокладки , пока они пришли провели чистку трубок испарителя (кусок арматуры +бинты и туда -сюда, масла в испарителе практически не было) , со сборкой намучились (прокладки узкие никак не хотели прочно сидеть пока мы не закрыли крышку ,пришлось обезжиривать поверхности и клеить бф-ом к плоскостям ) ,после собрали крышки , спаяли трубы ,отваккуумировали и поставили под азот , потом вакуумировка и заправка ...с той поры прошло 4 года , к чиллеру претензий нет...
Социальные закладки