Теперь все понял. )
Там же говорится о жидкостной линии . )
Теперь все понял. )
Там же говорится о жидкостной линии . )
Там и сказано об опасностях вызываемых маслом и методом борьбы (тоисть установка маслопдъемных петель).
Да, но там рассматриваются ситуации, когда конденсатор выше на 3 метра, и клапан не держит, либо температура компрессора значительно меньше темп. конденсатора (я так понимаю, компрессор в помещении +20, а конденс. на улице +35) и опять же- клапан должен травить. К сплиту это как-то не очень подходит. Масло если и стечет, то в конденсатор, а не в головку компрессора.
Последний раз редактировалось zausenets; 11.10.2010 в 23:48.
И еще такой момент на стр. 193
Обрати внимание на строку:
....под действием разности между давлением нагнетания и всасывания с обеих сторон клапана...
То есть рассматриваются проблемы связаннные с подъемом жидкости на стороне нагнетания.
Да... занимательная книжеца. Расматриваются всевозможные варианты. И учитывать по возможности нужно все. Хотя на практике иногда бывает такое... против всех законов физики.
Это да! Я пока сам не столкнулся - не верил, нас ведь как в школе учили - только ленин живее всех живых.)Сообщение от olg
Извиняюсь за off.
Вы забыли наверно, что кондей будет работать и на тепло
Почему же?? Не забыл! А что меняется!??
Или когда вместо испарителя станет конденсатор масло в компрессор не вернется с 15 метровой высоты?? Или масло создаст пробку на нагнетании еще перед конденсатором??? Давайте разбираться!!! Я не утверждаю - что я прав! Я хочу понять как будет работать машина в таких условиях!!!
Ну начнём с того, что масло хорошо растворяется с жидким хладагентом, чего не скажешь про газовую фракцию, поэтому самотёком масло врядли потрёт наверх в режиме тепла, оно есно будет застаиваться в теплообменнике, а значит не о каком возврате масла речи быть не может
у дайкина есть функция возврата масла , через каждые 3 часа он автоматически открывает все клапана и прогоняет жидкарем по трассе...
Amir, дайкин навороченный аппарат, чего не скажешь о большинстве китайцев-корейцев, хотя чтото отдалёное есть, называется оттайка
штирлиц,
То есть, называя вещи своими именами, масло постепенно заполнит внутренний блок кондиционера (допустим китайского) и будет там стоять??? Другими словами - пары масла и газообразного фреона легко подымутся на 15 м высоту, но сконденсировавшийся фреон не унесет его вниз??
Не внутрений, а наружний, масло будет именно там, до внутреннего почти ничего не дойдёт, и именно изза того, что масло с парами не смешивается, масло потоком пара какоето время будет по трубкам подниматься вверх, но наступит момент, когда оно под тяжестью своего веса будет скатываться вниз, вот тут и нужна петля
будет скатываться вниз и что? создаст пробку??? И перекроет проход газообразного гарячущего фреона с компрессора?:rolleyes:
У меня к вам вопрос, а нафига нужны маслоподъёмные петли, пробки?, какие пробки могут быть на трубе толщиной с палец?, ну даже если в теории и так, ну продавит горячий поток его на какую то высоту, откуда оно благополучно стечёт обратно, здесь вопрос идёт о возврате масла в компрессор, то-есть туда где оно должно быть, а не в трассах и теплообмениках
Когда я говорю в теории, я предполагаю, что теплообменник вполне возможно на какуюто часть будет утоплен маслом, и если из теблообменника выходит дистрибьютер(несколькосек� �ионный допустим), то нефига его поток не продавит, а теплобменник будет считаться недоразмеренным
штирлиц,
Вас не поймешь! Какой теплообменник между компрессором и конденсатором (Если он работает на тепло)???? А на вопрос для чего нужна петля, отвечу так - Для того чтобы масло возвращалось в компрессор когда он находится выше чем три метра (для китайских производителей) по отношению к испарителю!!!
В режиме тепла, теплообменник-испаритель(И) будет считаться внешний блок, соответственно внутренний блок это конденсатор(К), Немного сам тормознул, давайте так обьясню.(в режиме тепла) Масло после компрессора идёт вверх к внутреннему блоку не перемешиваясь с газом и если высота до внутреннего блока большая и нет петель, то оно скапливает обратно назад, про застой масла в тепрообменнике я попутал с другой поломкой пост 36 можете не читать, к сюда он не относится :D
Последний раз редактировалось штирлиц; 12.10.2010 в 14:34.
Так. Все! Баста! Автор уже наверное не читает наши с Вами сообщения! А мне этот "БРЭЙ-РИНГ" тоже не совсем интересен! Пусть каждый останется при своем мнении! Спасибо за интересные идеи!)
Автор точно указал марку и модель кондера , но даже и китайским кондерам расположение наружник ниже внутреннего ничего не грозит заливом компрессора маслом , т.к. там установлены роторники у которых нагнетание по всей полости компрессора , и при стекании масло оказывается в картере где ему место , такие компрессора боятся только гидроудара и перегрева при недостатке фреона .
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки