Приеду к СПС-никам за шлангами на той недельке...
Можно и на твою поглядеть...
Приеду к СПС-никам за шлангами на той недельке...
Можно и на твою поглядеть...
Хм, у нас обычно люди наоборот в Питер за различными благами ездят, а ты к нам собрался.
Было бы отлично, к тому же у меня гараж в трех минутах езды от офиса СПСников, и как раз весь кондиционер по гаражу равномерно размазан.
А Pag46+уф нету в местной морене (там вообще как то странно, как будто они только холодильниками занимаются).
У нас большой диаметр кончился...
А маленький я остатки забрал..
Запас ..... он и в Африке запас...
тут выяснил одну интересную вещь.
похоже, что в оригинальном ауди-кондиционере стоит расширительная трубка. а у меня стоит трв грибкообразный.
и как я понимаю следствие этого осушитель у меня стоит перед трв, а оригинальный после испарителя и соответственно они разные по внешнему виду и штуцерам.
а можно ставить трв и при этом осушитель ставить после испарителя?
Нашел тут на сайте фирмы Santech кучу полезных статеек по материалам уплотнений.
По ходу можно использовать резинки из бутадиен-нитрильного каучука в контакте с R-134.
Так что теперь еще больше соблазн заправить R-134 появился.
dsa, в домашних кондиционерах нет 12-го фреона.
ни в одном кондиционере(хоть бытовой хоть авто) нет фильтра после трв - это каплеотделитель(он должен быть везде). бочонок перед дросселем(трв, капиляр) - это фильтр от механических частиц
ну, это как бы понятно, я нигде не утверждал обратного.Сообщение от frezenok
здесь нам просто нужно разобраться с терминологией.
вот например скрины из каталога спс-холода, где во введении объясняется вообще что к чему.
я так думаю, что эти термины фильтр-ресивер-осушитель практически везде здесь используются как синонимы.
я стараюсь говорить "осушитель" (хотя, он же скорей всего и фильтр и ресивер), т.к. у меня присутствует отдельная цилиндрическая емкость с входом сверху и выходом снизу в линии между компрессором и кондиционером и по идее это ресивер (официально он правда называется "виброгаситель" а неофициально "осушитель"
или вот ты говоришь "каплеотделитель" а я так ту же штуку назвал бы фильтром, который пропускает фреон и задерживает воду.
в нижеприведенном каталоге допущена символичная опечатка: в заголовке к первой схеме сказано "схема с фильтром-ресивером...", а под номером 4 обозначен "ресивер-осушитель".
да и в заголовке второй схемы: "с фильтром-осушителем (аккумулятором)" - как я понимаю "аккумулятор" - это уж точно в данном случае синоним "ресивера".
похоже, что сами авторы этих схемок плохо для себя различают эти три понятия.
и еще вопрос по этим схемам: на втором рисунке на "осушителе" (7 номер) нарисовано смотровое окно.
я так понимаю в это окно должно быть видно, когда вместо жидкообразного фреона пойдут пузырики или вообще газообразный фреон.
а как там будет видно жидкий фреон, если окно расположено после испарителя в газообразной линии низкого давления?
Ага, прочитал в книжке "Автомобильные кондиционеры" про разницу между ресивером в линии высокого давления и ресивером в линии низкого давления.
Первый повышает вероятность того, что на выходе из него жидкость, второй повышает вероятность того,что на выходе из него - газ.
И тот и другой обычно попутно являются осушителями.
Так что ставить один вместо другого нельзя, но можно поставить и тот и другой.
Почему в схеме с ТРВ обязательно должен стоят ресивер в линии высокого давления я так и не понял.
Хотя в моем случае у меня же есть отдельный конкретный ресивер в линии высокого давления, который скорее всего даже не является при этом осушителем (так что его можно оставить старый и поставить только ресивер-осушитель в линию низкого давления).
Тема доложна называться "монолог вспотевшего херилы".
...офтоп...
...а ты, чтоб не потеть иди в те темы, которые тебе интересны. зходить в тему, что бы "взбзднуть" совсем не обязательно, да и не красиво "блистать" интеллектом, там, где конкретно тебя никто ничем не напрягает...
dsa, ресивер и осушитель - это два вообще разных девайса и я еще ниразу не видел чтобы они совмещались(разве что фильтр-осушитель). у них конструкция совсем разная.
Ребят... в помощь Вам Книга Патрика Котзаогланиана ... много вопросов отпадёт, если действительно хочется знать: что, откуда, как, почему.
Уж извените много букв надо написать, чтоб Вам всё рассказать (ответить на Ваши зачем и почему)... не обижайтесь, но получится цепная реакция (будете задавать новые и новые вопросы).
- Книгу можно здесь "скачать" себе
http://www.holodforum.ru/downloads.php?do=file&id=9 ("Автомобильные кондиционеры" - Вы уже похоже "полистали картинки", а основы еще нет...)
- Предупреждаю! Страниц много... набирайтесь мужества и вдумчиво читайте.
да патрика почитать обязательно...
а насчёт 2 фильтров...
а почему нет???
поставить небольшой разборный на линию жидкого..
совсем не вредно...
даже если в системе останется много грязи ...
всё на себя соберёт...
потом разобрал..новый картридж и вперёд...
два фильтра вещь хорошая просто мало клиентов с охотой идут на доп затраты хотя есть и такие кому мы после промывки системы втыкали антикислотники и считаю что не зря
на инверторные системы?
Не понял а причем здесь инвекторные системы разве мощность обычного автокондера меняется от температуры.
Калясик, куда "втыкали антикислотники" ?
кому-татор, а-кому-лятор.
Последний раз редактировалось zausenets; 20.08.2010 в 12:25.
в смысле русский язык изучаем
так слово Аккумулятор по другому раскладывается
zausenets, а насчет куда втыкали так туда и ставили а вы не встречали в некоторых моделях опеля 94 95 года с европы приходят в варенные просто у нас приходится медь с алюминием паять.
Калясик, просто не понятно - зачем антикислотник , если нет обмоток?
...и как результат???...
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки