вот и я тоже; не знаю? старлетка замерзнет от килограммовой банки со льдом , манюхонькая уж… .но суть не в этом. а вот про иней ты загнул . это как его надо довести до такого чтобы инеем в воздуховод плюнул . я не считаю себя супер - пупер (средничёк новерно) но видимо в этой жизни что-то пропустил . обзвонил кто на них конкретно сидят , получилось что я их развожу . объясни если можно.Сообщение от povhnv
Тойота Старлет не такая уж и маленькая , а что бы кондиционер хорошо охлаждал надо регулярно и тчательно чистить все теплообменники.
оказалось всё так просто ! про иней ты шнягу загнал . старлет не маленькая ? смотря с чем сравнивать . какого года ? ( если не секрет )
Сравнить можно с любимой машиной ВВ Путина Ладой Калиной, кстати её со Старлет и слизали. А год 1997.
- иней из воздуховода... если у вас так и есть - то однозначно, что-то не в порядке с датчиком температуры (который стоит сразу за испарителем) - который призван оповещать "мозги" кондиционера о понижении температуры ниже допустимой (воизбежание обмерзания испарителя (надеюсь вы знаете почему нельзя допускать обмерзание испарителя на кондеях)). компрессор должен отключаться при таких случаях (переодически отключаться и включаться как только параметры температуры снова будут в норме).
зы. - хвалиться инием из воздуходувок - получается стыдно... для начала фильтр салонный проверьте (почистите или замените при необходимости) и проверьте термодатчик испарителя (он должен цепляться к испарителю - точнее держатель этого датчика вставляется между ламелек испарителя).
klop-2
Полностью с Вами согласен.
Страница 44 пункт 6. Японские кондиционеры практически не ломаются, просто мой кондей очень хорошо работает.
- А я и не говорил, что он у Вас плохо работает. Просто контроля за испарителем нормального нет.
При правильной заправке фреона иней из испарителя не должен лететь.
Измерьте давление на всасе. При перезаправке оно долее 2 кг. При малой дозе оно менее 2 кг и при 2000 оборотов просто отключет компрессор по давлению.
температура кипения 134-го выше чем 12-го - делайте выводы. удельный вес 134-го меньше чем у 12-го, а заправляеш по весу, а не по объему - опять делайте выводы. промывку системы и замену масла при переходе на 12-й считаю обязательной, а вот компрессор трогать не стоит. если наоборот (в систему для 12-го заправить 134-й), то помимо промывки меняй и масло, и все уплотнения, и компрессор, причем все под 134-й. фишка в текучести, у 134-го намного выше. при замене на 12-й, хоть и незначительный, но есть эффект. особенно в жару проверено на собственном опыте
а смысл промывать не меняя масло? а смысл меннять масло, если 12 с синтетикой дружит?
они у тебя вечные . ты просто с ними не сталкивался . а подшипники на муфтах сц. шкива , компрессора , клапана раз. .. . съезди в --форсаж авто --на батумскую , или на макаронку возле автоколонны 1269 сколько за этот сезон ушло контейнеров с з/ч на кандёры . не ломаются)))) не води в заблуждения .
+ 100 .
а поподробнее про эту фишку текучести , интересно очень .
Все поломки японских автокондиционеров имеют чаще всего механический характер (ДТП, прилетевший камень в конденсатор, езда с разгермертизированной системой, перетянутый ремень привода, автослесаря, которые одно ремонтируют, а другое тут же ломают, да и горе-заправщики, которых развелось как собак нерезанных). Да и машины почти все сплошь и рядом одни "конструктора" да "распилы".а ты говоришь...куда контейнера с запчастями уходят
я, конечно, далеко не прохвесор, и по научному не объясню. дело в размерах молекул. у 134-го она намного меньше чем у 12-го. поэтому может проникать в более мелкие пространства (щели, трещины, отверстия, дырки, как хочешь, так и называй). и уплотнения для 134-го изготавливаются из специальных материалов. это теория которую узнал на семинарах и из литературы. из собственной практики: не замененное во время ремонта уплотнительное кольцо - на 30% утечка. конусные соединения, если новые еще держат, по второму разу зажима - на 80-90% утечка, по третьему зажиму -вообще дупа. хотя ни при вакуумировке, ни при проверке азотом утечка не обнаруживается. реально можно обнаружить только в уф лучах, и то только тогда, когда в системе есть 134-й под давлением.
да молекулы меньше поэтому и утечки больше. глянуть про это можно в архиве. насколько помню в руководстве асперы и в руководстве монтажника данфосс.
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
в кондеционировании говорят даже про естественную утечку хладагена через трубопроводы(на сайте одной из московских фирм занимающися обслугой кондишенов)
у меня один человег столичный знакомый (далеко не бедный кстати-таким мозги легче парить) каждый год фреон в машине своей менял-на сервисе бмв сказали что он (фреон) свойства теряет... кода я ему сказал про то что часто ли он меняет в домашнем холодосе фреон он слегка задумалсо и начал кулаки почёсывать...:D
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
у меня один человег столичный знакомый (далеко не бедный кстати-таким мозги легче парить) каждый год фреон в машине своей менял-на сервисе бмв сказали что он (фреон) свойства теряет... кода я ему сказал про то что часто ли он меняет в домашнем холодосе фреон он слегка задумалсо и начал кулаки почёсывать...
:confused::confused::confused::confused::confused:
начтех, это я к тому что кондейщиков слушать надо в пол уха. фреон проникает конечно сквозь поры чугуна серого-ну так раньше говорили, а вот сквозь медяху нет.)) имхо только через кривые бортовки.
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки