Daikin 3mxs52e3v1b нет охлаждения канал "А".

[FBT]

Кондиционер Daikin 3mxs52e3v1b - мульт 3 головы.
Через пару лет после монтажа (со слов клиента),
перестал охлаждать канал А,
каналы В, С работают нормально.

На тепло все каналы А, В, С
работают нормально.
В эксплуатации более 10 лет.

Диагностика.
1 - Замена местами катушек EEV оказалась бесполезна.
2 - Замена платы тоже бесполезна.
3 - Вращение EEV (A) с помощью магнита
дает перепад +7С<Т<+9С на жидкостной трубе в режиме холода.

IMG_20241101_003836.jpg

4 - Вращение EEV (С) с помощью магнита
дает перепад +2С<Т<+14С на жидкостной трубе в режиме холода.

IMG_20241101_003503.jpg

Заключение:
Мусор в фильтре EEV (A),
или заклинил EEV(A), не открывается полностью.

1 - Как отличить клин EEV (A) от забитого окалиной фильтра?
2 - Как устранить засор фильтра, не вскрывая контур?

[FBT]

решение:
1 - замена eev (а).

IMG_20241101_005938.jpg

в режиме холод жидкостная трубка стала обмерзать.

IMG_20241101_010349.jpg

фильтр после eev (a) забился еще больше?

2 - проткнут прутком припоя фильтр после eev (a).

теперь канал а стал нормально работать.

получается, что фильтр после eev (a) можно проткнуть без потери х/а, используя pump down,
с откручиванием одной гайки.
верно?

[FBT]

Кондиционер Daikin 3mxs52e3v1b - мульт 3 головы.
Через пару лет после монтажа (со слов клиента),
перестал охлаждать канал А,
каналы В, С работают нормально.

На тепло все каналы А, В, С
работают нормально.
В эксплуатации более 10 лет.

Как отличить клин EEV (A) от забитого окалиной фильтра?...

Варианты диагностики:
1 - Посмотреть, сравнить тепловизором исправный канал (В) и неисправный (А):
через 15 мин,
во время работы на тепло и холод.

Или использовать ДВА термометра.
Иверторный компрессор меняет скорость,
с одним контактным термометром трудно сравнивать из-за его инерционности.

2 - Обесточить кондиционер во время работы на холод.
Используя магнит, поочередно открывать/закрывать канал (A) и (В) при отсоединенной жидкостной трубе, открученной гайке на тонкой трубе.

По интенсивности потока жидкаря видно степень открытия EEV и перепад Т на фильтре.

[FBT]

Магнит изготовлен из двух неодимовых магнитов, из ротора компрессора Daikin VRV3,
примотанных синей изолентой на металлический корпус от Кроны 9V.

[SSA]

Следующее, что забьется - игла ЭРВ. Надо было просто на тепло погонять этот блок при выключенных других.

[FBT]

следующее, что забьется - игла эрв. надо было просто на тепло погонять этот блок при выключенных других.

подтверждаю.
была такая ситуация в fgl v2.
один из канальных блоков перестал охлаждать.
аварий не было.

удалось вернуться в рабочее состояние
поочередным изменением режима работы
циклами по 15 мин., в течение 45 мин:
Heat(+30с)/cool(+18c).
наверняка, забился фильтр на выходе eev, мусор улетел при обратном движении х/а.

В данном случае, каналы а,в,с работали одновременно на тепло около 20 мин. при работе на холод дефект вернулся.
цикл проверки выполнен 1 раз.

Может быть, помог бы реверс.
Подозреваю, что тут тоже был мусор, улетевший после вакуумирования:

https://holodforum.ru/showthread.php?t=35948&page=2

[FBT]

подтверждаю.
была такая ситуация в fgl v2.
один из канальных блоков перестал охлаждать.
аварий не было.

удалось вернуться в рабочее состояние
поочередным изменением режима работы
циклами по 15 мин., в течение 45 мин:
Heat(+30с)/cool(+18c).
наверняка, забился фильтр на выходе eev, мусор улетел при обратном движении х/а...

Возможно, и в холодном сплите можно реверсануть жидкарь - из забитого фильтра перед EEV удалить мусор,
если
1 - на ходу обесточить наружный блок,
2 - вкачать азот 30 Бар в жидкостную трубу,
при одновременном открытии газового сервисного порта.

Конечно, в компрессоре может быть клапан и другие клапаны могут быть, это надо учесть.

Мусор - это окалина при пайке без азота и порошок от подшипников скольжения в компрессоре.
Хорошо, если мусор рыхлый, улетит легко.

[SSA]

Я ж писал, что надо было один канал включить для того, чтоб поток фреона через ЭРВ был больше. Ну, и ЭРВ на максимум + снять катушку.

Стоп!
Посмотрел схему с забитым фильтром. Он стоит после ЭРВ при работе на охлаждение.
Т.е. диагностика проведена неправильно.
Забит не фильтр ПОСЛЕ ЭРВ, а сам ЭРВ.
Фильтры в этой системе служат для защиты ЭРВ от грязи из трассы и внутренних блоков при работе на обогрев.
Да, и мультизона и мультисплит - какбэ разные весчи по возмодностям мусора в трассе. У мультисплита, практически, никогда не паяют трассу.

[FBT]

Стоп!
Посмотрел схему с забитым фильтром. Он стоит после ЭРВ при работе на охлаждение.
Т.е. диагностика проведена неправильно.
Забит не фильтр ПОСЛЕ ЭРВ, а сам ЭРВ.
Фильтры в этой системе служат для защиты ЭРВ от грязи из трассы и внутренних блоков при работе на обогрев...

Уважаeмый SSA, диагностику с внешним управлением EEV магнитом проводил я,
а ремонт выполнял другой специалист, который сообщил, что замена EEV (A) привела к обмерзанию двух тонких трубок в каналах (А) и (B) в режиме COOL.

Я порекомендовал вкл/выкл кондиционер трижды с ожиданием 3 мин, для возврата всех EEV в исходное положение.
После этого связь оборвалась.

Решение о демонтаже фильтра (А) и протыкании его прутком припоя, специалист принимал самостоятельно.

Со слов специалиста, после протыкания фильтра кондиционер стал нормально работать.
Т.е правильность диагностики и целесообразность замены EEV поставлена под сомнение.

Проткнуть фильтр легко без огневых работ.

Из практики.
Такой же фильтр, на ВЫХОДЕ жидкостного порта был забит в сплите MHI FDC508 HES3B, работающем на серверную 18 лет.
При этом на всасе было Po=2Bar ( R22).
Фильтр Обмерзал.

В данном случае обмерзания фильтра Не было.
Было лишь падение Т жидкаря на 5К и уменьшение диапазона регулировки Т.

[FBT]

Я ж писал, что надо было один канал включить для того, чтоб поток фреона через ЭРВ был больше. Ну, и ЭРВ на максимум + снять катушку...

SSA - это гениальное решение,
иногда выручающее при забитой капиллярке в 4WV.

В данном случае, оказалось бесполезно, потому что
в работе на тепло были все три головы.

Дозаправка (R410A - 0.8кг) тоже не устранила дефект.