можна ли отремонтировать датчик управления компрессора (автокондиционер)??? если да, то как??
датчик давления (клапан, соленоид)
можна ли отремонтировать датчик управления компрессора (автокондиционер)??? если да, то как??
о каком датчике идёт речь?
датчик (редуктор) размещён в задней кришке компрессора. сначала снимается штопорное кольцо, а потом вытягивается датчик.
а че за компрессор?
это соленоид включения скорее всего, и он горит редко.причина не в нем...
а помоему это датчик давления,похож на него он отключает компресор когда малое кол-во газа в стстеме.
отремонтировать не пробывал просто менял на новый.
на компрессоре стоит клапан подрывной, если я не ошибаюсь.
электроклапан компрессора
была похожая тема но её закрыли по непонятной причине.(название темы не совсем корректное было)
http://holodforum.ru/showthread.php?t=63
можно Админа попросить из той темы ссылку вставить на эту.
есть такие штуковины на некоторых автомобильных компрессорах (тойота).
они без электромагнитной муфты и начинают перекачивать фреон только после подачи напряжения на этот клапан. пока на нём нет напряжения компрессор перекачивает внутри вхолостую(по принципу малый контур-большой контур)
на днях приезжал ипсум и там была с ним проблема. заправлен полностью.(до этого пару раз заезжал в другие места и получал отказ с направлением к электрикам пока не повезло и при заправке клапан заработал) в общем то работает то не работает. сняли клапан-посмотрели(не снимая компрессор с авто) поподавали напряжение- всё двигается-перепускает.
никаких соринок-обломков не было обнаружено. продули воздухом под хорошим давлением во все стороны при подаче напряжения на обмотки.
подогрели феном-смазали маслом и вставили обратно. перед вставкой на место завели машину и подали в магистраль высокого давления
фреон не жидкостью. компрессор прочихался. (ну это по поводу что там может что болтается лишнее мусорное и попадает в иголку-плунжер клапана).
заново заправили и отпустили клиента до следующего случая если таковой будет. на следующий день приехал. подключили манометры. семь на том и на том (движок горячий). напряжение идёт на клапан(лампочка от габарита безцокольная так и ездила под капотом на проводах клапана(возле генератора гофра тонкая вниз идёт к компрессору).
померили напряжение на этих проводках . 12 с хвостиком. разрезали один проводок и подали на клапан 18 вольт от аккума шуруповёрта. всё заработало. отключили 18 вольт -подключили к родной проводке-не включается и не качает. подключили опять 18 вольт-всё работает. вот и думаем или клапан новый заказывать???? или???? приладили внешнее реле с более толстыми проводами и перезапитали от родного аккума напрямую с управлением от родной проводки. приехал через четыре дня -сказал что пока всё работает. вот и думаем что в этой железяке не так? или проводки тонкие или подкусывает.
Экономят сцуки на меди
А если по чесноку, то чудес не бывает. Однозначно менять. Наконец-то и у них заводской брак.
клапан вряд ли. управляется он шим и подавать на него прямое напряжение просто некорркетно. к тому же он замечательно опрашивается сканером и ошибку по нему показало бы. сопротивление обмотки у него по памяти 11ом у меня было такое пару раз на денсовских компрессорах. обычно на поршнях пошёл задир и уже не хватает усилия (либо хватает через раз) наклонить косую шайбу. разбери компрессор и оцени состояние поршней, наверняка задиры. последствия заправляльщиков с баллоном на плече. "прочихивать" такие компрессоа не рекомендую, потом замучаешься систему промывать и крайним в гибели компрессора могут сделать тоже тебя.
импульсов замечено не было. даже при установке температуры на 23 градуса и подключении лампы параллельно клапану заметно как управляющий транзистор работает в ключевом режиме. лампа немного пригасает и гаснет (две ступени без шим- простое да-нет.) включение сразу. и так с паузами в минуту. с его инерционностью там не шим а только похоже открыть-закрыть. если приедет (а пока не звонил и не жаловался) то посмотрим осциллографом. при снятии клапана клиенту показали чёрный налёт в пазах клапана и предупредили про начало разрушения. менять поздно- мыть в любом случае. спросил лето проработает или нет. ответили кто его знает. стекляшка уже была почти не прозрачная при "пшике" масло без видимого графита. денег вскрывать ему жалко так как предлагали в случае продолжения косяков разобрать и посмотреть лепестки. так и уехал. да и вообще странная задумка.... 9 мясяцев в году крутить поршня вхолостую. помрёт так будет что разобрать и посмотреть что там придумали. в прошлом году приезжал с подобным компрессором. при пшике масло серое с блёстками. озвучили цену восстановления и услышали ответ-лето у нас короткое-потерплю.
о чём я собственно и говорил. если система с компрессором такого типа поездила пустая хотя бы недолго- компрессору почти всегда смерть. замечено на ауди. насчёт шим на тойоте- уверенно сказать не могу, но в свежих ауди наклон косой шайбы регулируется не сильфонным, а эл.магнитным перепускным клапаном, который управляется шим. как ещё сможешь регулировать производительность такого типа компрессора ?
P.s. заказывать новый клапан точно не стоит, у меня лежит десяток таких конченных компрессоров, клапана у всех целые.
Последний раз редактировалось Хинарь; 08.07.2010 в 22:10.
у меня была шкода с электро клапаном, у него на оси комп на начале движения косой шайбы в угол атаки был задир.вынул направляюшую по оси,заработало. на тойоте такое же - не включается на больших оборотах, только на х.х. появляется перепад давлений. питание на клапан соответственно подаётся.
Управляется клапан током от нуля в положении кондея "выкл" до одного ампера в режиме максимальной нагрузки... "Плюс" на клапане постоянный после зажигания, "минус" управляющий из блока управления климатом....Сообщение от Викторович
не буду спорить сейчас как он работает от "тока". это не двигатель с изменением оборотов вала и не лампочка которая от силы тока меняет яркость. лето на дворе. приедет такая машина-посмотрим осциллографом что там токает или шимит и выложу тут видео с монитора.
чаще умирает сам компрессор от работы без фреона. или как думаю при попытке завести в -45 ему и выворачивает все кишки (от прихвата поршней замерзшим маслом) с проломом поршня-загибом лепестка клапана. или это гидроудар от притротуарных заправщиков.
Напряжение , при включении кондиционера ,плавно увеличивается с шагом 1 вольт до 12,99 с 4,99. Можно посмотреть процесс только точным стрелочным прибором.
что касается эл. шим щючит нагрузку
а после принимает решение(свой-чюжой) алгоритм свой-стандарт чужой-комп вкл вент-выкл-перегрев----чемодан вокзал россия резестивная сторона вопроса-эмулятор не решит вопроса тут две состовляющие вопроса какие?
конечно подрывной - видит смотрит кто идет если плохой то подывается
это от души прекрасно.замечательно-исстиный художник копирует не натуру а свою фантазию
здравствуйте уважаемый вы правы процентов на 60 компы(dl pallei)изобретены в96 году конторой denso активно применяются после2002
российская болезнь-хотелось как лучше а получилось как всегда
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки