Pavel_Hris, То что ты описал при стравливание фреона про резкое падение и медленный подъем давления возможно,если депрессор чуть надавливает на клапан.При чем здесь каппиляр-если у тебя протягивает до жопы.Скорее всего срабатывает датчик по обмерзанию.Снимай,разбирай ,промывай.
не обязательно, тут недавно уплотнения в шлангах поменял на зеленые, так такое каждый день вижу, чуть лишка придавил по привычке тянуть фторопластовые, и отверстие схлопывается.То что ты описал при стравливание фреона про резкое падение и медленный подъем давления возможно,если депрессор чуть надавливает на клапан
Я что-то недопонимаю или при забитой каппилярки весь фреон выкипал бы ещё в начале ВБ, а дальше дико перегревался, давление было бы низкое, но обратка не обмерзала бы (огромный перегрев)? У вас скорее всего хреновый теплосъем, ВБ забит жидкарём по самые уши или засор (залом) между входом подачи в стену и до ВБ. Температуры на трубах НБ и ВБ одинаковые?
Заломов нет. Температура нагнетания трубы = температуре конденсации 39° примерно.Сообщение от abladablad
Слова - нагнетание, конденсация, тут не к месту. Наверное ты хотел сказать, что температура до капы и после одинаковы?
Да всё верно.
Интересно. Один сервисный вентиль +39, другой обмерз, между ними труба и заломов нет.
Ищи, где тогда происходит дросселяции или что то не то говоришь.
- осмелюсь поправить: дросселирование.
Если идёт дросселирование без заломов где то в испарителе. Возьми скачай газ в конденсатор, открути трубы от вентелей и промой их растворителем 646-647. Вылетит всё что есть в трубах и даже чего нет. Конструкция простейшая. К тонкой трубе припаиваешь или прикручиваешь емкость чуть больше полулитра. Можно сделать из куска трубы или старого фильтра. С другой стороны впаиваешь 2 заправочника. При вертикальном расположении вакуумом затягиваешь растворитель 0,5л в сосуд, потом глушишь один заправочник. Через второй давишь компрессором. На всас оденешь какое либо ведёрко пластмассовое, чтоб видеть грязь которая выйдет с испарителя. Пролей лучше 2 раза. выйдет грязь, покажешь владельцу магазина и сам будешь знать точно что там было. После промывки оставляешь всю конструкцию и гоняешь компрессором воздух, чтоб выгнать растворитель из испарителя. Испаряется растворитель быстро без остатка. Приблизительно 15-20 минут. Затраты 1л растворителя и при хорошем результате хороший заработок, слава и почёт. Устанавливаешь трубы на место, вакуумируешь испаритель. Возможно что при запуске обнаружится лишний газ.
Спасибо, хорошая идеятам даже припаивать не надо. Инжектор имею, а на НБ сервис краны с клапанами 2 шт.
Однако часть фреона отвезу на анализ сначала. Если окажется 407 фреон, буду менять на 22й. Промывать испаритель ВБ как описал выше . Уже был такой случай в области у ребят. Заправил кто-то не 22 и масло осталось в ВБ.
Ну, да, промоется.Для испарителя на 60 000 Btu 0,5 л растворителя - все равно, что слону дробина.
И пары растворителя еще долго "икаться" будут.
Хорошо, дай совет чем и сколько промыть!!Ну, да, промоется.
И пары растворителя еще долго "икаться" будут.
Кроме 141B. Это известно для масла МО/АВ
ПС. Да и дорого у нас в республике. Но если не найдется у нас выгодное соотношение то придется лить 141b
ППС. Может промывка для КТ подойдёт?
Если у тебя два порта с сервисом давление на обоих измерял?Про мытьё испарителя мысль хорошая-только мыть снаружи,а не внутри.С чего вообще взяли,что он где то забит.
Конечно, сначала надо все проверить.
А твоё видение на данный дефект? Почему температура тонкой трубки 39°С, (и наверное сервисного вентиля), а испаритель обмерзший.
Для меня просто интересно, что там происходит.
Лично мое видение - скачать фреон (Pavel Hris обещался собрать станцию
Переохлаждения нет. ИМХО.
Мы можем только судить по информации Павла.
А по его слова температура до и после капы одинаковая, вот тут самое интересное и начинается. Почему нет перепада на капе? Только, если он есть в другом месте. И для меня загадка, если перепада на капе нет ( а скорее он очень маленький), то массовый расход должен быть маленьким, а как же тогда обмерзание испарителя до всасывающего вентиля?
И конечно при условии, что там нормальный фреон.
А почему это дефект?Мое виденье-внутри стоит паук.Давненько помню канальник Гри,цеплял на оба порта-на высоком было порядка 12 бар,низкий около 5.Это же полупром,там трасса может быть метров 50.
Так я о перепаде температур на капе. У тебя наверняка перепад был наверное не менее 20 градусов. Как понял капа в кондиционере рассчитывается на более высокое кипение, чем рабочее.
Например режим для кондиционера на 3кВт, трасса 5м. Стандартный режим, улица 35, комната 27. Конденсация 51, кипение 5.4, до капы 42, после 21, перед испарителем 12, все градусах.
А у Павла нет перепада на капе.
Очевидно же,если есть дроссельное устройство то будет перепад,вне зависимости от прочих факторов.А если нет перепада возникает вопрос,а есть ли там что то.А если блок обмерзает,значит оно есть,просто не там где его ищут.Мне кажется это очевидно.Развели дискуссию на ровном месте.Это какая должна быть капа чтобы залить такой блок и 50 метров трассы?
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки