Нарисовал диаграмму с потерями, только из-за этого сообщения,
которое читается как муйня. Если не учитываешь потери, то тогда давление (температура кипения) будет просто одинакова везде, но ни как не меньше.Сообщение от просто хол
А вот, если добавить физическую температуру фреона, тогда становиться понятно.
Ну тут в 90% ты угадал, а в 10% нет
Если не передёргивать, то давление можно считать одинаковым, а вот о температуре я писал, что самая низкая будет на выходе из дросселя, дальше по тексту. Температура кипения в привязке к давлению означает температуру фазового перехода из жидкости в пар. На выходе из ИП уже 100% пар и т-ра выше чем на входе на величину перегрева.
А вот это переведи на понятный язык. С русского на русский. Что становится понятным? Какую температуру фреона к чему добавлять?
Просто перечитай свою цитату, которую я привел в #41. Там пишется только о давлении-температуре кипения, и тут же пишется, что она повышается у компрессора. Поэтому и написал, что тут надо уточнить-физическая температура фреона, т.е перегрев.
А о 100% паре после испарителя, тут тоже есть нюансы, тут не место говорить.
Прямо цирк какой-то. Вот мои слова из #41 : А она самая низкая на выходе из дросселя, потом вплоть до компрессора она только повышается. А вот твоя интерпретация:
По твоей версии я написал,что до компрессора температура не повышалась. Я понял одно, что мне надо прекращать эти проповеди, себе дороже. Пусть каждый живёт со своими понятиями и представлениями о холодильной технике, деформировать сознание и мешать не буду.
Конечно цирк получился, когда сообщение можно читать двояко.
Вот небольшой расчет трассы по температуре, раз испаритель обмерз, то например, если на выходе с испарителя идёт газ с температурой -2*С, то при трассе 3м и трубе 1/2, изоляция 9мм, и окружающей температуре 15*С, газ нагреется на 0,7*К, соответственно на входе в компрессор будет газ минус 1.3*С, есть большая вероятность обмерзания открытых частей трубопровода.
Поэтому в сообщении
ничего крамольного не вижу
Последний раз редактировалось mihail97; 18.04.2023 в 15:47.
Да наврал я фсе!
И, вообще, я кондиционер только на картинке в каталоге видел...
Всем привет, немного поднимаю тему, прикрепляю фото с инеем на некоторых участках испарителя... Почему такое происходит лишь на определенном участке?34й.png
И еще такой вопрос... Столкнулся с такой же ситуацией, только образуется лед... Почему в каких-то случаях лед, а в других иней? С чем это может быть связано?
Ты бы, сначала, ответил, что с заправкой.
Надо запомнить и продолжить.
На выходе конденсатора - жидкость и
т-ра ниже, чем на 1/3...середине конденсатора
на величину переохлаждения.
Если при охлаждении:
Тsc=0K => мало фреона?
Тsh=20...30K => мало фреона!
Манометричка не нужна.
SSA прав, как всегда.
С тепловизором еще проще:
две фотки конденсатора и испарителя достаточно, чтобы определить правильную заправку в кондиционере.
Так же можно ориентироваться по току компрессора.
Работа на тепло БОЛЕЕ чувствительна к утечке.
Если мало фреона, то из внутреннего блока +45С не летит, а наружка не холодит.
Если блок пустой,
то даже щелчка и ЧУФ-ШИИ нет.
Правы опытные спецы, утверждающие, что для проверки кондея приборы не нужны, достаточно пальцем пощупать.
ПостоХол, спасибо ! В этом сезоне 3 сплита с этой же проблемой встретил, мозг сломал, но так и не решил. Спасибо, брат, за дельную мысль и толковое объяснение. Поддерживаю диагноз. Кстати, при уставке на внутреннем блоке +21....+24 сплит успевает отпустить обмерзание обратки..И вертушку на mid хотя бы. В режиме "авто" мёрзнет, чтобъего ( 48-й, 36-й, 24-й... проблемные )Поеду искать корень трабла... не прямо сейчас, конечно ))
Последний раз редактировалось Santyago; 28.06.2023 в 02:12.
Не всегда. Если палец инфы не несёт, то весь арсенал из багажника машины в помощь. Смарт с прогами, архивом и инетом теперь как третья рука..
Проги какие, инет каким боком?
Выход из строя смарта смерти подобен в этом случае.
Наивные сервисанты.ПостоХол, спасибо ! В этом сезоне 3 сплита с этой же проблемой встретил, мозг сломал, но так и не решил. Спасибо, брат, за дельную мысль и толковое объяснение. Поддерживаю диагноз. Кстати, при уставке на внутреннем блоке +21....+24 сплит успевает отпустить обмерзание обратки..И вертушку на mid хотя бы. В режиме "авто" мёрзнет, чтобъего ( 48-й, 36-й, 24-й... проблемные )
Вместо замены китайского просроченого конденсатора, старше 5 лет, гадают на кофейной гуще.
https://holodforum.ru/showthread.php?t=38241
Ежели чё, цитата в посте моя, а не просто хол-а.
Может лучше было бы помолчать, чем отстаивать авторские права. Цитата твоя, мне было бы стыдно такое писать. Вот главная мысль: И про обмерзание труб кондиционера.При начальном этапе утечки последний фреон испаряется не в конце испарителя, а в середине или в первой половине.В конце испарителя и "газовой" трубе давление еще падает и температура отрицательная и они обмерзают. Теперь рассмотрим в натуре. В середине испарителя жидкий хладагент выкипел, вторая половина заполнена парами, которые сильно перегреваются (до температуры охлаждаемой комнаты) , градусов до + 20С условно. И по каким законам физики всасывающая труба покроется инеем? А
Santyago, спасибо за добрые слова. Замечу, что тему надо читать медленно и вдумчиво.
Хочешь членометрией позаниматься в кондиционировании?
Давай.
Только не забывай, что холод и кондиционирование - это разные вещи.
Свои знания ты уже не раз показал, включая ту ID-диаграмму.
А в качестве ответа на твой вопрос порекомендую тебе повторить школьный курс физики, а, конкретно, взаимосвязь давления и температуры.
Теперь рассмотрим в натуре.
Компрессор откачивает, давление падает, значит, по-твоему, в конце испарителя температура становится равна комнатной.
Браво!!!!Даже и сказать на этот бред нечего.
Горе ты от ума ,если измерительные приборы для тебя дикость. Купи в инете, да замеряй. В ёмкости дело или нет, а п...ть можно бесконечно..
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки