Использование кондиционера в режиме обогрева при отрицательных температурах наружного воздуха,. зачастую приводит к его поломке. В режиме обогрева во внутреннем блоке конденсатор, который отдаёт тепло а в наружном испаритель, в котором происходит процесс кипения уносящий тепло внутрь помещения. Данный физический процесс неизбежно вызывает образование конденсата на испарителе который накапливается на металлической основе нужного блока в виде льда. Этот лёд при замерзании кристаллизуется увеличиваясь в объёме и раздавливает трубки испарителя. Не знаю как у вас в Киеве а у нас в Архангельске обогрев кондиционером без его специальной доработки неизбежно приводит к поломке.
отвлекаемся от сути вопроса,господа-товарищи. у кого какие ещё есть соображения?
Какие тут соображения?
Надо проверять, как работает штатный подогрев картера, работает-ли он вообще, греет-ли? Когда включается, когда выключается?
Как было озвучено ранее, одной из самых распространённых причин выхода из строя компрессора - это использование кондиционера, не подготовленного специальным образом в минусовые температуры.
Например, люди уходят с работы, отключают кондиционер. Зимой холодно, фреон конденсируется в компрессоре. Люди приходят на работу, включают кондиционер, и компрессор стартует на эмульсии из жидкого фреона и масла. Влажный ход, гидроудар - механическое повреждение внутренних частей компрессора, спирали, клапана и т.п.
Другого пока ничего на ум не приходит.
мне вот тоже ваше соображение более схоже на истину. спасибо скажу. ОГРОМНОЕ.
(когда озвучил примерно то же монтажникам, они сказали, что чехол-это больше шумоизоляция нежели тепло. и чехол на работу никак не влияет)
в данном случаи,чехол как минимум, держит витки греющего кабеля на компрессоре, без чехла кабель лежит внизу...как то так
Подогрев картера фиксируется на корпусе компрессора, как правило, пружинкой для плотного прилегания. Чехол никакого отношения к поддержке кабеля не имеет.
и вы правы, родной подогрев (манжет оранжевого цвета) так и зафиксирован, а кабель который лежит, то дополнительный обогрев монтажники смонтировали(писал раньше об этом я)IMG_20151208_110913.jpg
Возможно у данного аппарата трасса очень длинная а масло-подъёмных петель не сделано. это приводит к плохому возврату масла в компрессор, как следствие плохая смазка, чрезмерный износ трущихся деталей.
Второй вариант: Кондиционер имеет незначительную утечку. Постепенно хладон улетучивается. В результате его недостатка компрессор не получает должного олаждения насыщенными парами, так же масло плохо возвращается в компрессор перегрев + плохая смазка.
Третий вариант: Производительность кондиционера значительно превышает количество тепло-избытков. При работе в режиме холод в компрессор возвращается жидкий фреон не успевающий выкипеть в испарителе получаются гидро-удары так как жидкий фреон не сжимается. в то-же время жидкарь врываясь в разогретый компрессор приводит к выбросу масла из картера. В общем можно много выстроить предположений.
это один из шести блоков, у него фриономагистраль составляет порядка 12-15метров(одна из коротких). наружный стоит на балконе, внутрянка- на высоте 3м под потолком(я так понимаю петли масло снимать нет нужды было делать) остальные варианты для меня-тёмный лес(но думаю это не они,но,всё равно спасибо)
меня тоже это беспокоит,но,монтажники пытаются убедить-что чехол не так важен
Социальные закладки