Противоречие утверждений ТС:
"у нас так не принято. За все платит заказчик.
Да и что такое заводская схема? Это работает только пока оборудование новое, пока не истек его срок службы, пару тройку лет, у нас такого практически не осталось. По заводской схеме оборудование должно давно уйти в переплавку, его по заводской схеме уже быть не должно. Мы делаем более совершенные защиты только ради того чтоб протянуть работоспособность оборудования дольше, чем это предполагалось изначально".
Непонятно, на кого и где работает ТС.
То ли на авиацию с абсотной надежностью и резервированием, то ли в захолустье, выжимающем последние капли ресурса из отслужившего свой век оборудования.
Предложены все варианты
для обоих стратегий.
ТС, приведи пожалуйста хотябы один пример холодильного оборудования, где происходит проверка исправности датчиков (не проверка на обрыв, а именно исправность) и расскажи каком образом она происходит. К моему сожалению я такого не встречал, а в инструкциях на промышленное оборудование указывается регулярность проверки с помощью емкости со льдом и водой или если давление, то манометром. Ну ок, вы сделаете цепь, которая использует ваше реле давления при остановке оборудования, якобы обезопасив его от выхода из строя, но чтобы не угробить компрессор при выходе РД из строя вы поставили таймер, а что защитит от выхода из строя таймера? И какой от этого смысл, если дублирование РД по теории вероятности аналогично повышало бы степень защиты, только реле бы ещё и не изнашивалось.
Не знаю. У меня вроде проверяются. Как пример, электроника перекрывает жидкостный клапан и следит за тенденцией снижения давления испарителя, если в течении какого-то времени не подтвердится, то выдает ошибку, либо неисправен клапан, либо неисправен датчик давления. Это не говоря уже что сигнал датчика должен быть в допустимых пределах. Так же и на стороне конденсатора, если вовремя не наберет рабочую температуру, либо превысит рабочую температуру, так же будет ошибка.
Как Вы могли не встречать такое, все известные мне авто рефрижераторы, оснащены функцией самодиагностики и выводят на экран сообщения об ошибках если регистрируются какие то неполадки, как дизель двигателю, так и по холодильной установке.
Я сделал кнопку OFF, такою же как на любом пром оборудовании, человек жмет кнопку, если не получает результат в виде отключения агрегата, думаю сможет предположить, что что-то в оборудовании неисправно, тем более если все еще работает электронный блок и по таймеру не дождавшись выключения агрегата выводит на экран сообщение о проблемах электрической цепи номер такой-то.
Если не сделать такую фичу, как оператор или ремонтники узнают что вышло из строя защитное реле которое настроено сработать в случае аварии, когда аварии повседневно не случаются.
Что такое двойная кратковременная просадка по питанию и как это может повлиять на работу описанной ранее схемы?
Проще холодилка, это до какой степени?
Известные мне холодилки авто рефрижераторов, где требуется повышенная надежность, так как груз может стоить достаточно дорого, а условия работы достаточно критические, имеют наиболее сложную автоматику и достаточно большое количество сенсоров.
Ещё добавлю, выход из строя электроники в холодильной установке постоянное явление, выход из строя механического реле давления алко и данфосс почти не бывает, даже если оно срабатывает десятки раз на день. А, если поставить дополнительно резерв, то будет вечное.
Это наверное касается мобильных установок, где есть вибрации. Да и к качеству напряжения другие требования.
А так идея хорошая, только дорогая, надо тогда тестировать не только реле давления, но и другие элементы защиты.
Раньше , чтоб сделать отверстие в отсутствии сети, крутил ручную дрель. Теперь легко шуруповертом. Так, что автоматика хорошо, если не снижает надёжность и есть квалифицированный персонал для ремонта.
Например такие
vector 21.JPG
номер детали 12-00352-03SV2
Не только. Электронный датчик постоянно выдает данные о давлении и целостности электрической цепи, а не просто есть контакт или нет. То есть. по адекватности данных датчика, а так же по сопротивлению эл. цепи датчика, электронный модуль может судить о исправности датчика и целостности эл. цепи, что проблематично в случае мех. реле. Надежность и быстрота диагностики неисправностей с электронными датчика повышается.
Что бы контакты не подгорали и не залипали на РД нужно ставить только на управление и никак на силовую. За всю практику никогда не залипали контакты на РД, только ломались. Что приводило к полной остановке оборудования.
Чтоб не сгорел двигатель компрессора с маслом или без масла нужно устанавливать автомат защиты двигателя. Можно делать схему любую с мех или электр датчиками и РД, без АЗД сгорит и не поймёте как и почему.
Социальные закладки