Показано с 1 по 11 из 11

Тема: Белая субтанция и заклинивший компрессор DCS-17 EC

  1. #1

    По умолчанию Белая субтанция и заклинивший компрессор DCS-17 EC

    добрый день,
    авто рено лагуна, компрессор dcs-17-ec с муфтой.

    в начале лета поменян конденсор (в сборе с ресивером-осушителем) из-за дырки в старом, кондей работает.
    в конце лета поменян подшипник копмрессора со снятием компрессора. компрессор работает.
    далее поездка на юг и компрессор начинает с каждый днем все хуже и хуже холодить.
    при этом по компьютерной диагностике (с телефона) давление при выключенном компрессор 8-9 бар (норма), при работа 15-16 бар (норма).

    на днях запускаю компрессор, из воздуховодов запах паленого, при первичной диагностике видно что шкиф компрессора и муфты не вращается (заклинен).
    оттащили на сервис, сняли компрессор и увидели что компрессор заклинен а в нем некая белая субстанция, которая и забила компрессор - см фото
    W_-BG6gRFnQ.jpeg
    причем забивала не за один день, а со временем, ухудщая производительность системы
    в итоге имеем заклиневший компрессор и забитую систему охлаждения.
    есть и у кого какие предположения что это может быть?
    пока нашел такие - силикагель вышел из своего места / расплавился и распространилася по системе
    свернулось масло из-за перегрева / еще чего то

    замена конденсора (nrf) и подшипника делалась на проф. сервисе, все должно быть сделано по уму.
    мастера разводят руками- с таким не сталкивались.
    может кто-то встречал такое?

  2. #2
    Местный
    Регистрация
    07.05.2014
    Сообщений
    396

    По умолчанию

    Такое не встречал. Но маловероятно что это селикогель, чтобы ему попасть в компр надо пройти через дроссель (трв или капилляр, не помню что там у лагуны) а проходное сечение там мелкое. Он бы быстрее их забил. Это что-то другое, вскрытие покажет.

  3. #3

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Барагоз Посмотреть сообщение
    в нем некая белая субстанция, которая и забила компрессор
    надо анализ сделать белого вещества. может быть много вариантов: результат коррозии, перегрев масла, разрушение силикагеля, остатки от пайки... это гипотезы навскидку

  4. #4
    Мастер
    Регистрация
    08.03.2011
    Сообщений
    4,793

    По умолчанию

    По ходу,с маслами намудили.
    Мож даже минералки добавили.
    Отсюда и белая хрень.
    А мож вместо PAG 46,решили PAG 150 сделать,и водички чуть ливанули.

  5. #5
    Мастер
    Регистрация
    08.03.2011
    Сообщений
    4,793

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от agri71 Посмотреть сообщение
    Такое не встречал. Но маловероятно что это селикогель, чтобы ему попасть в компр надо пройти через дроссель (трв или капилляр, не помню что там у лагуны) а проходное сечение там мелкое. Он бы быстрее их забил. Это что-то другое, вскрытие покажет.
    Откуда в автохолоде, капилляр?

  6. #6
    Местный
    Регистрация
    07.05.2014
    Сообщений
    396

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от sne Посмотреть сообщение
    Откуда в автохолоде, капилляр?
    Ну да да, расширительная трубка.

  7. #7
    Мастер
    Регистрация
    08.03.2011
    Сообщений
    4,793

    По умолчанию

    Я уж думал , капилляр френчи засунули ..

  8. #8

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Барагоз Посмотреть сообщение
    в начале лета поменян конденсор (в сборе с ресивером-осушителем) из-за дырки в старом, кондей работает.
    сколько времени кондёр был разгерметизирован? вангую, что это окислы алюминия при попадании воздуха с влагой внутрь системы(эффект "дыхания" холодильного контура). Иногда бывает при длительной разгерметизации более двух лет.

  9. #9

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от а.борисыч Посмотреть сообщение
    сколько времени кондёр был разгерметизирован? вангую, что это окислы алюминия при попадании воздуха с влагой внутрь системы(эффект "дыхания" холодильного контура). Иногда бывает при длительной разгерметизации более двух лет.
    неделю от силы, пока покупал конденсор, до этого все работало. длительной разгерметизации не было

    сейчас на сервисе сказали что отключили муфты от цепи управления, вращается просто как ролик.
    но система получается была разгерметизирована и ничем не заправлена сейчас. нужно ли ее вакууммировать / закачивать фреон чтобы пока ищу компрессор и занимаюсь закупкой запчастей ничего внутри не скорродировало от воздуха?

    Я так понял надо покупать новый компрессор, конденсор, клапаны ТРВ т.к. их не промыть скорее всего. трубки промывать.
    А испаритель салонный нужно тоже менять?

    в какую лабораторию сдавать это белое вещество на анализ??

    Спасибо

  10. #10

    По умолчанию

    Нафига лаборатория. Помыть всё, поставить другой компрессор и новый конденсатор, и залить хорошее масло. Что толку от анализа? Денег никто не вернёт всё равно, только за анализ отдашь ещё одну стоимость ремонта.
    ТРВ спокойно промывается, не слушай никого.
    Компрессор я бы лучше взял с разборки. Новые Cargo и NRF сильно уж какие говняные. Когда разбираешь его, это видно, что экономят при производстве вообще на всём, в том числе на литье (много пор, и очень корявая обработка).

  11. #11

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от vovan6686 Посмотреть сообщение
    Нафига лаборатория. Помыть всё, поставить другой компрессор и новый конденсатор, и залить хорошее масло. Что толку от анализа? Денег никто не вернёт всё равно, только за анализ отдашь ещё одну стоимость ремонта.
    ТРВ спокойно промывается, не слушай никого.
    Компрессор я бы лучше взял с разборки. Новые Cargo и NRF сильно уж какие говняные. Когда разбираешь его, это видно, что экономят при производстве вообще на всём, в том числе на литье (много пор, и очень корявая обработка).
    нашел компанию - полная промывка системы с сольвентом (снятие и. сборка системы на стенде) - 15 000 руб. это адекватная цена? у самого этим заниматься нет ни сил ни умений.

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •