Этот компрессор без всяких клапанов, "тупой" механический, 10PA. Такие обычно ставятся на грузовиках и спец технике, где диапазон оборотов не такой большой, как на легковых. У него производительность напрямую зависит от оборотов.
Только вопрос, это точно родной компрессор? Я сильно сомневаюсь.
Так и двигатель OM606 тоже на грузовики ставился (3 литра дизель, без турбины, простой атмосферник))Сообщение от vovan6686
Обороты у меня на ХХ 650(прим.) на трассе 2500, очень редко, при обгонах до 3500 на неск. секунд.
По компрессору не знаю, по ВИН коду бьётся вот такой оригинальный компрессор A 000 230 11 11
Информацию найти не могу, по аналогу бьётся Lucas Electrical ACP 125:
Хладагент R 134a
Ограничение производителя DENSO 10PA15C
Компрессорное масло PAG 46
Количество масла, мл 180
Количество канавок шкива, шт 6
Диаметр шкива, мм 105
Габариты:
Вес, г 6900
Артикул ACP 125
Бренд Lucas Electrical
Подключать манометричку нужно, и делать замеры.
Там скорее всего низкое будет меньше 1, вот оно и замерзает.
У меня есть манометрический коллектор, я подключаю быстросъём на низкое давление закрываю вентиль на высоком и запускаю кондиционер?
Правильно? Ничего стравливать, вакуумировать не нужно? Ну... и если меньше 1 кг, что делать?
Измерять на ХХ или давать обороты?
Может вместо 15-го, поставили 17-й. Они внешне ведь не отличаются.
Производительность компрессора избыточна, я думаю в эту сторону и нужно копать. Перечитал ветку, и вспомнил, что я это уже говорил.
Почитал - у них диаметр шкива разный. У 15 - 130 мм, у 17 - 146 мм. Попробую промерить в гараже. Если достану, пока не знаю, где мерить)
Хотя... почитал - с одинаковым номером модели, разные характеристики и размеры...
На такой технике объём компрессора 15 или 17 не сильно влияет.
Про состояние масла после замен деталей ничего не написано. Мерсовские системы очень чувствительны к качеству и количеству масла. И наличию влаги. Влага и воздух в системе это наибольшая вероятность описанного поведения. Еще есть особенность. Если компрессор ставился б/у, то такие компрессора часто стоят на немецких комбайнах. А в них залито масло POE. Несмотря на то что на шильдике компрессора стоит nd 8 то есть паг.
Значит остаётся как вариант промыть всё, заменить осушитель, и залить новое масло, и заправить нормально, не загоняя воздух.
Не раз наблюдал, как местные бабуины, у которых есть авт. станция по заправке, но нет понятия, что они делают, сжимают воздух в контуре (подают туда азот под большим давлением без вакуумирования), не делают продувку шлангов никогда.
Вобщем, не выполняют элементарную "гигиену" холодильщика.
Господа, пожалуйста, опишите правильный процесс промывки? Я так понимаю, что самостоятельно это сделать невозможно? Нужно какое-то спец оборудование?
По маслу - не знаю, что-то добавляли. Там, где последний раз перезаправляли из шлангов, метров по 5-6 длиной никто воздух не стравливал это точно. Могу ли я сам заправить кондиционер? Фреон есть, оборудование тоже... просто никогда не делал). И, не знаю, как добавлять масло и сколько...
P.S. Сейчас позвонил кондиционерщикам, мне сказали - промыть и заправить систему 20-22 тысячи стоит... Как-то мне не очень понравилось.. Есть вариант сделать самому и попроще?)
Насмотрелся роликов на Ю-Тубе)
Могу ли я сделать так:
1. Взять пустой баллон от 410 фреона (есть только такой пустой) и закачать в него 134 из авто? Вакуумирую баллон, подключаю к штуцеру высокого давления, открываю потихоньку вентиль на остановленном двигателе, давление выравнивается. Завожу двигатель, вкл. кондиционер и потихоньку приоткрываю баллон, чтобы не бахнуло и не высосало масло)) пока кондиционер не остановится по низкому давлению. Нужно ли использовать коллектор или достаточно одним шлангом всё сделать? (Шланг с вентилем - отключаю от компрессора, подключаю к авто)
2. Вакуумирую всю систему.
4. Заправляю то, что скачал по газообразной фазе, высасывая компрессором кондиционера авто и добавляю фреон, чтобы в сумме получился 1 кг. по паспорту.
Так правильно будет? Масло не нужно добавлять?
Вот, подсоединил манометры, получается на ХХ низкое 1,7 кгс/см2, если дать обороты, то падает д 0,6 кгс/см2.
Нужно перезаправить? Почитал, масло нужно добавлять грамм 30, PAG 46?
По добавлению масла, при заменах оборудования, совсем ничего не могу сказать...
А зачем из авто вытягивать фреон? Всё равно максимум, что так добудешь - грамм 500, не больше.
Единственный способ полноценной откачки газа - использование станции (типа VRR-12L или автоматические, как на СТО в основном).
Ну... половину добуду, разве это плохо? Всё экономия)
Или оно того не стоит?
Так, что по давлению, это показатель, что мало фреона?
Давление без температуры - не говорит ни о чём. 38 попугаев и одно крылышко.
лишние ненужные телодвижения, особенно в вашем случае.
Попробовал померить температуру - на ХХ, двигатель прогрет, кондиционер на первой скорости, работал прим. минуты 2-3 после включения. Температура на толстой трубке возле ТРВ 2,9 градусов, тонкой 40,3 градуса.
Но, муфта отключается периодически. Включил вторую скорость, температура толстой трубки поднялась до 10-11 градусов на ХХ. Если дать обороты, то падает до 1,8.. очень тяжело мерить). На улице +25-26.
Так, а что делать-то? Итог Вашего сообщения какой? Где конструктивные советы?)
2,9 градусов при каком давлении?
40,3 при каком давлении?
Чтобы понимать, что происходит внутри, нужно знать ОБА ПОКАЗАТЕЛЯ ОДНОВРЕМЕННО, температуру+давление.
По отдельности они ни о чём не говорят совсем.
Это он наверное о попытке сбора фреона. Это лишние телодвижения.
Прямо сейчас манометров нет, но я ниже вчера фотки делал на ХХ и при оборотах, не думаю, что они будут сильно отличаться сегодня).
Температура на улице такая же, солнце, +25-26 градусов.
А... ну, Бог с ним, со сбором фреона, геморрой только) Мне ещё масло PAG 100 добавляли в последний раз, я хочу PAG 46 сейчас добавить, грамм 30.
Ну, что, перезаправил. Отвакуумировал минут 40, потом, минут 10 ждал, стрелочка вакууметра (именно вакууметра) не шелохнулась даже на пол-деления).
Пока вакуумировал, стрелка шла вниз, вниз, потом как скакнула наверх, я, даже немного занервничал). Потом опять вниз и в минуса.
Заправил килограмм, масло не добавлял. Запустил - давление не поменялось. Так же на высоких оборотах падает до 0,6, потом поднимается до 0,8.
Посмотрим, что будет на трассе.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки