Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 48

Тема: Перевакуумирование трассы

  1. #1
    Новичок
    Регистрация
    04.07.2022
    Сообщений
    23

    По умолчанию Перевакуумирование трассы

    Поставили недавно кондиционер. После вакуумирования и пуска фреона стрелка на вакууметре еще больше ушла в ноль, то есть давление не поднялось. Как я понимаю, обратный клапан не открылся и трассу не отвакуумировали? При этом стравили фреон и сделали так называемую продувку. Сейчас кондер работает, но газовая толстая трубка абсолютно сухая и потеет с конденсатом только тонкая жидкостная. Решили самостоятельно переделать. И такие вопросы. Если после вакуумации и пуске фреона на вакууметре не поднимается давление, проблема с сервисным клапаном и его не открывает штуцер на шланге? Давление должно повышаться при закрытом вентиле манометра низкого давления и пуске фреона? 2) Нужно ли теперь полностью стравливать фреон из кондера и заправлять по весам с вакуумированием или лучше перекачать фреон в компрессор и отвакуумировать трассу? 3) Почему потеет только тонкая труба? На что это указывает?

  2. #2

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от keryi Посмотреть сообщение
    Нужно ли теперь полностью стравливать фреон из кондера и заправлять по весам с вакуумированием
    да.

  3. #3
    Мастер
    Регистрация
    11.11.2009
    Сообщений
    3,466

    По умолчанию

    Во-первых, в русском языке нет слова "вакуумация", а есть слово "вакуумирование".
    Во-вторых, давление фреона при неработающем компрессоре зависит только от температуры окружающих блоки сред.
    В-третьих, при работе компрессора давление на "газовом" сервисном порту и должно быть меньше давления стоянки.
    В-четвёртых, если сплит работает, то проблем с сервисными портами нет. Открыты.
    В пятых, если устанавливали "с продувкой", то необходимо сбросить весь фреон из системы (не закрывая сервисные порты), отвакуумировать и заправить по весам.
    Ну, и последнее. Толстая труба не потеет потому, что ее температура выше точки росы. Это из-за наличия в системе неконденсируемых газов (воздуха).

  4. #4
    Новичок
    Регистрация
    04.07.2022
    Сообщений
    23

    По умолчанию

    Самый оптимальный вариант стравить фреон в атмосферу, использовать такой фреон вряд ли имеет смысл, так в составе есть влага? Ваккумировать такую трассу нужно будет дольше обычного? То что кондиционер работал пару недель в таком состоянии это некритично? Также один раз заметил, что при работе кондера отключился наружный блок, возможно ли что это сработала автоматика из-за влаги в трассе.

  5. #5
    Мастер
    Регистрация
    11.11.2009
    Сообщений
    3,466

    По умолчанию

    Не критично, но чем быстрее перезаправите, тем лучше.
    Наружка, скорее, отключалась по перегреву компрессора, а не из-за влаги.

  6. #6
    Новичок
    Регистрация
    04.07.2022
    Сообщений
    23

    По умолчанию

    Подскажите как правильно стравить фреон. Подключить манометрический коллектор к сервисному порту и спускать через него, открыв вентиль? Это будет толстая газовая трубка. Или лучше и удобнее чуть ослабить гайку на внутреннем блоке и туда подставить банку, чтобы туда стекло масло? Далее нужно закачать масло в кондер? Для этого 1) Накидываю все гайки. Подключаю вакумный насос к сервисному газовому порту 2) отсоединяю тонкую жидкостную трубку и ее конец опускаю в баночку с этим маслом 3) включаю насос и как бы им откачиваю масло обратно в трубки 4) закручиваю все штуцера. Вакуумирую систему поэтапно. Часа 2 с перерывами. 5) запривляю кондер по весам.
    Вакуумный насос в себя всосет обратно масло из трубок?

  7. #7

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от keryi Посмотреть сообщение
    Подскажите как правильно стравить фреон.
    На наружном блоке закройте шестигранником оба вентиля. Потом медленно открутите накидную гайку на маленьком вентиле (тонкую). Когда стравили фреон с внутреннего блока, откручивайте эту гайку полностью и медленно понемногу открывайте этот же вентиль, дождитесь пока выйдет весь фреон, это будет слышно по шипению. Потом закручивайте гайку на место, открываете оба вентиля, вакуумируете полчаса и заправляйте по весам. При такой последовательности потерь масла быть не должно.

  8. #8
    Местный Аватар для zhp
    Регистрация
    14.05.2012
    Сообщений
    609

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от просто хол Посмотреть сообщение
    На наружном блоке закройте шестигранником оба вентиля. Потом медленно открутите накидную гайку на маленьком вентиле (тонкую). Когда стравили фреон с внутреннего блока, откручивайте эту гайку полностью и медленно понемногу открывайте этот же вентиль, дождитесь пока выйдет весь фреон, это будет слышно по шипению. Потом закручивайте гайку на место, открываете оба вентиля, вакуумируете полчаса и заправляйте по весам. При такой последовательности потерь масла быть не должно.

  9. #9
    Новичок
    Регистрация
    04.07.2022
    Сообщений
    23

    По умолчанию

    Здравствуйте. Подскажите по заправке 410а фреоном после спуска фреона и вакуумирования. Правильная ли последовательность и сами действия? Манометричка остается подключенной к сервисному порту. Заправляю при выключенном компрессоре и кондиционере из сети. Вентиля подачи фреона на наружной блоке открыты шестигранником до конца против часовой. Баллон фреона в жидкой фазе, переверачиваю вверх ногами и ставлю на весы. Синий шланг манометрички подключен к севисному порту, а другой желтый к баллону с фреоном. Спускаю воздух из желтого шланга - открыв красный вентиль на манометре высокого давления и закрываю его 1) начинаю заправку медленно открывая голубой вентиль манометрички. Пойдет фреон и давление подскачет 3) Смотрю на табло весов и заправляю до 410 г (для 9ки). 3) Перекрываю синий вентель на манометричке и отсоединяю шланги. Все? Или же остсоединить баллон с фреоном и только желтый шланг маномеметрички. Включить кондиционер на холод, при этом манометричку оставить подключенной синим шлагном к сервисному порту и с открытым вентелем манометра низкого давления на ней смотреть (давление должно быть около 4 бар, если манометр не для r22 перевести по шкале холодильщика). Отключить ее.

  10. #10
    Мастер
    Регистрация
    11.11.2009
    Сообщений
    3,466

    По умолчанию

    Не около 4-х, аоколо 8-ми.

  11. #11
    Новичок
    Регистрация
    04.07.2022
    Сообщений
    23

    По умолчанию

    Сервисный порт только на толстой газовой трубе. Фреон 410а через сервисный порт будет закачиваться жидким. Компрессор в итоге может получить гидроудар и выйти из строя или там защита? Правильно ли заправлять фреон 410 через сервисный порт или надо это делать через жидкую тонкую трубу? через напайку клапана-шредера или как? Из параметров после заправки 15-20 минут работы кондиционера проверяю только давление через сервисный порт манометричкой (выше 8 бар, говорит о том что фреона больше чем надо, а меньше - что меньше? в пределах 8 бар - норм)?

  12. #12
    Мастер Аватар для elden
    Регистрация
    02.05.2011
    Сообщений
    1,292

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от keryi Посмотреть сообщение
    (выше 8 бар, говорит о том что фреона больше чем надо, а меньше - что меньше? в пределах 8 бар - норм)?
    Ох уж эти "фреоноливы"....
    Давление на "газовой" трубе зависит не только от количества хладагента в системе, но и от внешних факторов - температуры в помещении и температуры снаружи.
    Более правильно заправлять по "температуре перегрева хладагента", но это уже совсем другая история...
    P.S. Заправлять пустой, предварительно отвакуумированный кондиционер безопаснее по следующей схеме - заправить приблизительно 30% хладагента, подождать 5 минут(можно и чуть больше) для выравнивания давлений, включить кондиционер на холод, медленно приоткрывая вентиль на коллекторе дозаправить остальное количество.

  13. #13
    Мастер
    Регистрация
    11.11.2009
    Сообщений
    3,466

    По умолчанию

    keryi, правильно заправлять жидким фреоном через сервисный порт.
    При этом фреон жидким должен выходить из баллона, и испаряться на пути к компрессору. Регулировка - вентилем на манометрические коллекторе.
    При этом гидроудара не будет и выполнится условие заправки "жидким".

  14. #14

    По умолчанию

    Самое правильное-это загнать фреон жидкарём сразу в конденсатор. Следите за руками. Наружный блок под вакуумом. На подающий вентиль(маленький) накручиваем синий шланг коллектора, предварительно сдув воздух, баллон вверх дном на весах с открытым вентилем (вентиль коллектора закрыт). Весы обнуляем, открываем маленький вентиль нар. блока,открываем вентиль на коллекторе, смотрим на весы, через две минуты 410 граммов 410-го фреона будут в положенном месте. Закрываем вентиль коллектора, который не выпускали из рук, закрываем вентиль на блоке, отсоединяем коллектор и подсоединяем тонкую трубу. Далее вакуумируем через сервисный порт внутренний блок и открываем оба вентиля. В конце очень важно громко сказать «3.14 здец». Шутка конечно, но ритуал абсолютно необходимый. Что касается заправки пара́ми, то оно тоже правильное, но надо постараться не залить до гидроудара. Удачи.

  15. #15
    Местный Аватар для FBT
    Регистрация
    21.10.2016
    Сообщений
    2,958

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от просто хол Посмотреть сообщение
    Самое правильное-это загнать фреон жидкарём сразу в конденсатор. Следите за руками. Наружный блок под вакуумом. На подающий вентиль(маленький) накручиваем синий шланг коллектора, предварительно сдув воздух, баллон вверх дном на весах с открытым вентилем (вентиль коллектора закрыт). Весы обнуляем, открываем маленький вентиль нар. блока,открываем вентиль на коллекторе, смотрим на весы, через две минуты 410 граммов 410-го фреона будут в положенном месте. Закрываем вентиль коллектора, который не выпускали из рук, закрываем вентиль на блоке, отсоединяем коллектор и подсоединяем тонкую трубу. Далее вакуумируем через сервисный порт внутренний блок и открываем оба вентиля. В конце очень важно громко сказать «3.14 здец». Шутка конечно, но ритуал абсолютно необходимый. Что касается заправки пара́ми, то оно тоже правильное, но надо постараться не залить до гидроудара. Удачи.
    Все правильно, если капа,
    а если EEV закрыт, то не получится.

  16. #16

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FBT Посмотреть сообщение
    а если EEV закрыт, то не получится.
    Не вводи человека в заблуждение, грешно это.Выше было сказано,что там демократическая девятка и этих прибамбасов в помине нету.

  17. #17
    Новичок
    Регистрация
    04.07.2022
    Сообщений
    23

    По умолчанию

    Купил новый переходник на 410. При отключении и подключении также сильно бьет струя, но если быстро закрутить работает. Стравил старый фреон - закрыв сервисные вентеля и открутив гайку на тонкой трубе, а потом сам кран. Отвакуумировал. Залил на 10 г фреона больше чем нужно. Заливал сначала 30 процентов и тонкая трубка покрылась инеем. Потом включил кондер на холод и максимальную скорость вентилятора, дозалил остальное и она оттаяла. Теперь две трубки где гайки потеют. Но при измерении давления стрелка зашкаливает на манометре. Это указывает на то, что фреона залито больше? По весам баллон стал меньше на 430 г. Что на 10 г больше от положенных.
    ол.jpg
    Это показатели при включенном на холод кондере и открытом синем вентеле. Температура на выходе из внутреннего блока около 13 при 28 обычной комнатной. На улице примерно также 28. Где смотреть давление 8 бар?

  18. #18
    Мастер
    Регистрация
    11.11.2009
    Сообщений
    3,466

    По умолчанию

    Потренировался?
    Теперь все сначала.
    Задача перезаправки была удалить воздух, а его вместе с фреоном оставили в наружке.
    1. Стравливаете по той же методике фреон, не закрывая сервисные порты.
    2. Вакуумируете.
    3. Заправляете.
    Да, а какой шланг и куда вы подсоединяли?
    Синий к левому манометру и на сервисный порт с толстой трубой. Зашкаливать не должно. Вентиль должен быть закрыт.

  19. #19
    Новичок
    Регистрация
    04.07.2022
    Сообщений
    23

    По умолчанию

    Стравил фреон по этой схеме - "На наружном блоке закройте шестигранником оба вентиля. Потом медленно открутите накидную гайку на маленьком вентиле (тонкую). Когда стравили фреон с внутреннего блока, откручивайте эту гайку полностью и медленно понемногу открывайте этот же вентиль, дождитесь пока выйдет весь фреон, это будет слышно по шипению. Потом закручивайте гайку на место, открываете оба вентиля, вакуумируете полчаса и заправляйте по весам. При такой последовательности потерь масла быть не должно." Как он мог остаться в наружке с воздухом? Делал все точь в точь. Проверил маномеметром, запустил на холод при стравленном фреоне и стрелка ушла в глубокий вакуум.

  20. #20
    Новичок
    Регистрация
    04.07.2022
    Сообщений
    23

    По умолчанию

    Стрелка манометра зашкаливает при отключенном кондиционере. При включенном на холод и 16 градусов давление на синем манометре. Все вентеля при этом перекрыты.
    12.jpg
    13.jpg

Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •