Моноблок МХМ LMN 213 не набирает холод

[Сергей Р]

А, что он все правильно написал, кипение ниже-нагрузка на конденсатор меньше.

Поясните про кипение на каком участке испарителя на впрыске или выходе из испарителя? Если обмерз впрыск, а выход из испарителя +20, так какая температура кипения в испарителе и температура перегретого газа поступающего в компрессор и после сжатия в конденсатор. Надо смотреть не на стрелку манометра определяя температуру, а на датчик испарителя. Тем более на манометре указано при какой температуре будет какое давление в баллоне. Надо еще учитывать что на температуру кипения влияет температура конденсации, так что при одинаковом давлении в испарителе может быть разная температура кипения

[mihail97]

Поясните про кипение на каком участке испарителя на впрыске или выходе из испарителя? Если обмерз впрыск, а выход из испарителя +20, так какая температура кипения в испарителе и температура перегретого газа поступающего в компрессор и после сжатия в конденсатор. Надо смотреть не на стрелку манометра определяя температуру, а на датчик испарителя. Тем более на манометре указано при какой температуре будет какое давление в баллоне. Надо еще учитывать что на температуру кипения влияет температура конденсации, так что при одинаковом давлении в испарителе может быть разная температура кипения

Температура кипения определяется давление в испарителе, смотрится по манометру, там для непонятливых есть специальная шкала в градусах.

[а.борисыч]

А, что он все правильно написал, кипение ниже-нагрузка на конденсатор меньше.

я с этим не спорю!!! я согласен на 100%. я не согласен когда передоз фреона на 20-30% . я же писал: при заводской дозе -согласен! при передозе-не согласен.

[mihail97]

я с этим не спорю!!! я согласен на 100%. я не согласен когда передоз фреона на 20-30% . я же писал: при заводской дозе -согласен! при передозе-не согласен.

Тут не все так однозначно, надо по циферкам посмотреть. Может даже и при передозе на 20...30% нагрузка на конденсатор не превысит номинальную.

[а.борисыч]

для наглядности-только эксперемент. а то так мы можем умничать без конца.

[cielo]

Че тут экспериментировать. На древний Zanotti BAZ33042G воткнули FH2480Z. К моему приезду ток 9-10А. Сколь газа вбухали не знаю. Полконденсатора горячие, вторая половина теплая. В цехе +40. Обмерзает вход.

[cielo]

Предложил: ТРВ, ресивер, вместо конднсатора НБ 24, КР5 все б/у конечно ибо бюджет!
Без гарантии.
Но как альтернатива, положить компрессор новый.
Забыл. Даление 0,5-0,7 Bar.
Мне, братцы до вашей квалификации конечно далеко (бсолютно без иронии) немалую часть знаний почерпнул здесь, увас.
Но какая может быть нагрузка на конденсатор ?, при непроходимости кт?

[индюк]

ТРВ, ресивер, вместо конднсатора НБ 24, КР5

а стекло? я без стекло ничо не делаю. заправлять то как?

[cielo]

Ну и стекло, как без него
И да, фильтр DAS

[muravei77]

а стекло? я без стекло ничо не делаю. заправлять то как?

эх)) ой не факт это всё стекло.... ПО важнее показатель...

[Сергей Р]

Когда "маленький поток газа", конденсатор становится переразмеренным. Ваш Кот(за)



А ток, как ты понимаешь, при этом будет наоборот падать, как написал джентльмен выше.

Про переразмеренный конденсатор я не понял как это.

По току. При нагреве компрессора выше нормы что происходит с деталями компрессора, поршнем, валом , шатуном. Наверное не учли одну особенность, они увеличиваются в размерах. При перегреве компрессора по мимо поступающего перегретого газа в компрессор, газ ещё нагревается в компрессоре и и поступает в цилиндр равной т компрессора. Это всё нужно сжать и запихать в конденсатор с высоким давлением.
Интересно где условия для понижения тока.
Так для информации. Может у кого есть авто? Когда повышается т двигателя выше нормы что с ним происходит? Падает нагрузка на вал или машина лучше едет? Нужно учитывать не только давление но и прочие условия работы агрегата.

[индюк]

Может у кого есть авто? Когда повышается т двигателя выше нормы что с ним происходит?

самое главное что масло теряет свойства а в долгосрочной перспективе угорает намного быстрее.
задиры появляются изза масла и изза изменения зазоров ниже нормы

[индюк]

эх)) ой не факт это всё стекло.... ПО важнее показатель...

ну я обычно заправляю по стеклу и по высокому давлению. смотрю пока в стекле пар не пропал.
ресивер 2 литра допустим. пар пропал, еще грамм200 доливаю.
ну это летом.
высокое при этом стоит на месте всегда. с чего ему увеличиваться то - ресивер пустой же.

вентиляторы конденсера ставишь так чтоб включались +5...10 градусов от окружающего воздуха.
ну вобщем на 35...40 градусов примерно.

[muravei77]

ну я обычно заправляю по стеклу и по высокому давлению. смотрю пока в стекле пар не пропал.
ресивер 2 литра допустим. пар пропал, еще грамм200 доливаю.
ну это летом.
высокое при этом стоит на месте всегда. с чего ему увеличиваться то - ресивер пустой же.

вентиляторы конденсера ставишь так чтоб включались +5...10 градусов от окружающего воздуха.
ну вобщем на 35...40 градусов примерно.

а прикинь нет ресивера... только конденсатор- как заправлять будешь? и система чиллер ППТО и впритык всё... да- стекло есть)

[индюк]

а прикинь нет ресивера... только конденсатор- как заправлять будешь? и система чиллер ППТО и впритык всё... да- стекло есть)

я у себя на работе кучу машин переделал на стекло ресивер трв.
ибо не*уй!!!!

ну есть еще где все с завода - слежу за давлением в жару. чо делать......

когда каа выходит из строя я у себя ее полюбому выкидываю. так быстрее и предприятию экономятся затраты изза простоя машины.

[Сергей Р]

самое главное что масло теряет свойства а в долгосрочной перспективе угорает намного быстрее.
задиры появляются изза масла и изза изменения зазоров ниже нормы

Допуск составляет 2 сотые, это для масленой пленки между цилиндром и поршнем. При нагреве выдавливается масло.

[Сергей Р]

ну я обычно заправляю по стеклу и по высокому давлению. смотрю пока в стекле пар не пропал.
ресивер 2 литра допустим. пар пропал, еще грамм200 доливаю.
ну это летом.
высокое при этом стоит на месте всегда. с чего ему увеличиваться то - ресивер пустой же.

вентиляторы конденсера ставишь так чтоб включались +5...10 градусов от окружающего воздуха.
ну вобщем на 35...40 градусов примерно.

Может я не так понял или не так ты донёс информацию до нас.
При пучтом ресивере (без жидкости) откуда взяться пару на стекле или жидкости в стекле?
Потом как можно заправлять на 5 градусов выше окр среды, Вкл вентиляторов производит термостат или РД?

Я никогда не принимаю во внимение темпер окр среды. Выставил давление вкл выкл вентиляторов нужно для хол агрегата по назначению и всё.
Смотровое стекло в принципе не нужно, хотя иногда с ним удобнее, но не обязательно для заправки или для диагностики.
Все условия заправки одинаковы для работы оборудования летом и зимой.

[индюк]

При пуСтом ресивере (без жидкости) откуда взяться пару на стекле или жидкости в стекле?

я тоже не понял - если я заправил и в ресе есть жидкарь - почему ему в стекле не будет?

Потом как можно заправлять на 5 градусов выше окр среды, Вкл вентиляторов производит термостат или РД?

я плохо объясняю просто упуская детали
я имею ввиду самую жаркую погоду. допустим летом у меня есть 35 воздуха. ну наверно надо выставить 40 конденсации. разве нет??

поправьте в чм я не прав - мне интересно и полезно будет

Смотровое стекло в принципе не нужно, хотя иногда с ним удобнее, но не обязательно для заправки или для диагностики.

ну я не самый хороший техник. мне с ним удобнее и понятнее.

[индюк]

Допуск составляет 2 сотые, это для масленой пленки между цилиндром и поршнем. При нагреве выдавливается масло.

я мощные моторы собираю. форсированные. делаю 6-8 соток. если поршень не представляет из себя огрызок микроскопических размеров т образной формы от он и не стучит и не задирает ничего никогда.

бич всех новейших моторов - катастрофическое снижение веса (и размеров) всех элементов и как следствие плохая передача тепла в блок, сильное изменение размеров от перегрева и привет задиры.

[muravei77]

я у себя на работе кучу машин переделал на стекло ресивер трв.
ибо не*уй!!!!

это правильно, но не всегда это возможно.