Ну, вы, блин, и даёте!
Эти планки не исключают виброопоры, а уменьшают колебания верхней части компрессора за счёт подключения второй отнесенной в сторону группы виброопор.
+ демпфирование колебаний массой второго компрессора.
Ну, вы, блин, и даёте!
Эти планки не исключают виброопоры, а уменьшают колебания верхней части компрессора за счёт подключения второй отнесенной в сторону группы виброопор.
+ демпфирование колебаний массой второго компрессора.
Сергей Р., большое спасибо за подсказку!
Это самое правильное решение.
На Uniflair есть обратный клапан по нагнетанию, впаян в 3 м от компрессора, под полом.
А монтажники Vybos не догадались установить этот обратный клапан.
В результате, после длительного отстоя летом спираль стартует, наполненная жидкарем.
Поэтому появляется жесткий старт, срывающий компрессор с опор и выламывающий трубу всаса.
На время длительного простоя оборудование должно консервироваться. Газ скачиваться в конденсатор и ресивер, вентели закрываться.
В зависимости от модификации в компрессоре должен стоять обратный клапан в компрессоре. Установка 2го обратного клапана между компрессором и конденсатором создаёт дополнительное сопротивление и повышение давления на этом участке (с подбором этого клапана надо быть осторожным). Из конденсатора в картер просто так жидкий газ перетечь не может, это факт.
Теперь рассмотрим образование жидкого газа в картере при длительном стоянии агрегата.
Возможно перепускает соленоидный клапан установленный перед ТРВ.
Есть ещё другая причина образования жидкого газа в картере. (если не была проведена консервация агрегата). При работе эл двигатель нагревает картер до 50-60 по цельсию. При остановке на длительное время картер остывает до Т окр среды. Мы получаем просто сконденсированый газ из испарителя.
Для этого нужно включить ТЭН подогрева картера если таковой имеется или нагреть картер тепловой пушкой. Чтоб не ломало трубы лучше установить виброгаситель. Почему его не поставили, это вопрос к конторе делавшей проект или монтажникам?
Социальные закладки