Замена r22 на r410
Добрый день. Хладагент R22 выходит из обихода, а его цена значительно растёт.
Кто что думает по поводу полной замены фреона с r22 на r410?
Давление хоть и больше вдвое, но кто-нибудь на практике пробовал менять? Если да - скажите как оно работает?
Мнения в интернете разнятся.
Может всё таки на 404й. Случаем не перепутал циферки.
это раздел о кондиционерах, а не холодильников)
Вроде на раздел мудаков тоже не похоже по этой причине я думаю он спросил про циферкиСообщение от Dinskoy
Интересно сколько компрессор проживет часов и КПД контура как изменится? вопросы о масле пока не поднимаем.
На практике видел как 2 года работала система на 410 вместо 404 .
лучше тогда к R407C присмотрется и масло на синтетику поменять .
а.борисыч, ты по-аккуратней с советами, а то примут за чистую монету, потом нас же и обвинят...
Он и есть официальный заменитель для кондиционеров. Но масло менять придется.
Сам не пробовал, с чужих слов - работает мягче, но, как-бы, похуже. Не задался в то время этим вопросом, что значит "похуже", жаль. Но ток потребления ниже.
объем пропана, необходимого для
нормального функционирования бытовых кондиционеров, не должен
превышать объема максимальной заправки, установленного законода-
тельством (межгосударственный стандарт еас гост еn 378-2014 «си-
стемы холодильные и тепловые насосы. требования безопасности и
охраны окружающей среды»). ориентируясь на доступность и высокий
потенциал энергосбережения в мире началась разработка новых хлада-
гентов на базе углеводородов и производство на их базе холодильной
техники, в первую очередь бытовых кондиционеров.
сравнительный анализ свойств хладагентов, применяемых в хо-
лодильной технике показывает, что, пропан (r-290) несмотря на имею-
щиеся отличия по ряду показателей, может использоваться для замены
многих синтетических фреонов, как гхфу, так и гфу. наиболее близок
к r-290 по большинству показателей хладагент r-22. комплектующие
компоненты находящихся в эксплуатации сегодня холодильных устано-
вок на фреоне r-22 и на пропане не имеют существенных отличий.
именно для систем, работающих на фреоне r-22, пропан является эко-
логически чистой и экономически целесообразной альтернативой для
проведения ретрофита. при использовании пропана не возникает про-
блем с выбором конструкционных материалов для изготовления как ос-
новных, так и линейных компонентов холодильной системы. пропан
совместим практически со всеми смазочными маслами, применяемыми
в холодильной технике, он не взаимодействует с влагой и не образует
кислот в холодильном контуре.
с приняти-
ем межгосударственного стандарта гост en 378-2014 «установки хо-
лодильные и тепловые насосы. требования безопасности и охраны
окружающей среды» возможности применения углеводородов в каче-
стве хладагентов будут юридически закреплены.
составители надеются, что настоящее пособие послужит спра-
вочником и практическим руководством для технических специалистов
по климатической технике, которые уже применяют или в перспективе
собираются применять пропан в качестве рабочего вещества. в насто-
ящем пособии рассматриваются свойства пропана, его сравнительные
характеристики, преимущества и недостатки по сравнению с другими
хладагентами, а также конструктивные особенности оборудования на
пропане. приведены рекомендации по обслуживанию холодильных
установок работающих на пропане. отдельный раздел посвящен воз-
можностям и порядку ретрофита кондиционерной техники на пропан,
где много внимания уделено применяемому оборудованию и инстру-
ментам, а также вопросам безопасности.
в ряде случаев r-290 (пропан) можно использовать как хладагент
прямого замещения в устройствах, изначально спроектированных для
работы с фреоном r-22. при этом плотность пропана значительно
меньше и его количество в холодильной системе будет меньше.
важным условием для внедрения углеводородов в холодильной
технике является создание материальной базы и условий для подготов-
ки и повышения квалификации специалистов - холодильщиков.
за последнее десятилетие в мировой практике широкое распро-
странение получили холодильные системы на углеводородных хладаген-
тах. в японии, китае, индии организовано производство кондиционе-
ров с малой заправкой пропаном (200-300 г). практически все бытовые
холодильники в европе и республике беларусь работают на изобутане
(r-600а). осуществляется технически не сложный перевод систем кон-
диционирования действующих на фреонах r-12 и r-22 на пропан.
справочно. например, при холодопроизводительности кондицио-
нера, работающего на пропане, составляющей 2,4 квт, в его контуре со-
держится менее 300 грамм хладагента. энергопотребление кондиционе-
ра такой же мощности на фреоне r-22 в среднем на 15 % меньше.
1.1 физические свой
это выдержки из Пособия по применению пропана в качестве хладагента по применению для кондиционерной техники. конечно там куча ограничений.
а.борисыч, Вроде все, как бы, понятно, более того, на слуху. Но во если с R600a с нормой заправки ограничили в пределах 120-130гр на изделие, то применительно к R290 - это один вариант, а пропан с газовай заправки - другой. Не важно, откуда хладагент, важно его количество!!! Чем больше его в системе, тем большая бомба разорвется за окном. Кому это надо? НАМ - НЕТ1
ему уже писал но он давно не появлялся , видать слинял а мы тут между собой болтаем
Вообще то я всё прочитываю)ему уже писал но он давно не появлялся , видать слинял а мы тут между собой болтаем
Вопрос таков: r410 вступает в какую то загадочную реакцию с POE? Насколько известно, во фреоне не содержится масло.
А пропаном вон в огороде БУшку заправлю и гляну, жахнет или нет.
в дизельный двигатель можно бензин заливать? в фреоне нет масла и на хлебе нет масла и если хлеб помажешь маслом например лукойл будет не вкусно . думаю ты понял
От качества смещивания хладагентов с компрессоной смазкой в значительной степени зависит эффективность течения теплообменных процессов в испарительном и конденсаторном блоке.Фреон смещивается с маслом и уносит часть масла с с собой в систему.Как то так.Огород будешь охлаждать?
Из этого я понял что разные типы хладагента по-разному смешиваются с различными типами масла. Логично, что заправка 410ым вместо 22ого приведет к недостаточной циркуляцией масла в системе и лишить компрессор достаточного для работы уровня масла.
А в поле - что б если вдруг что рванёт (хотя откуда? в контуре же не бывает искр) - было не жалко.
R407С раз в 5 лет сменить - это норма.
Утечка более 30 % - сменить всю заправку.
Разгазовалась система, попал воздух - кислое масло - хана компрессору.
Вывод:
R407C очень выгоден производителю, но не пользователю холодильной машины.
сейчас раз в пять лет сменить всю технику это норма .
не сменить всю заправку а устранить утечку а потом заправка .
с воздухом при длительной работе любой компрессор сляжет
если будет запрет на 22й то хочешь не хочешь или 407с или 290ый
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки