Что о том же? Если так было в моей практике.
Так же из практике, если у тебя агрегат работал, даже кое-как. А ты, что-то переделал и появились проблемы, ищи причину там, где переделывал.
Информация о агрегате ТС мизерная. Он перенес конденсатор, остальное не трогал, поэтому измениться могут только температура конденсации и переохлаждение, которые и влияют на другие параметры режимы.
Вот и появились рекомендации по повышению конденсации. Конечно просто изменение конденсации не должно влиять на возврат масла, если только нет других неблагоприятных факторов.
От этого и возникают аварии. Человек, что-то изменил в конструкции вопреки рекомендациям, а агрегат продолжает долго работать и считает, что это чепуха и в другом месте делает тоже самое. Вот только в другом месте накладывается ещё неблагоприятный фактор о котором человек не знает и случается авария. Так наверное все аварии в наше время, это непредвиденное наложение неблагоприятных факторов, которые по отдельности не опасны.
Вот не надо тут, что высокая конденсация хорошо. Уже несколько раз писали, что это может быть вынужденная мера, конечно ты прав, что нужно найти старую причину от чего конденсация повлияла на возврат масла.
Не на той стороне копаешь. На высокой стороне масло может скопиться в конденсаторе, если система абсолютно пустая и какое-то время компрессор плевал туда масло. При наличии хладагента в системе - в конденсаторе фреоно-масляная смесь и масла в смеси мизер. Низкая сторона: начиная от дросселя и до нагнетательных клапанов. Чем больше перегрев на испарителе, тем он больше замасливается, масло должно уноситься насыщенными парами, а не сухими, когда произошло разделение фракций фреон-масло. Но я вижу, что обратившийся товарищ и понимать ничего не хочет, доливает масло, собирается заправлять. Наверное этот ликбез закончу, пусть никто не обижается.
Ситуация в корне разная. В бытовом холодильнике фреон зависнуть ну никак не может из-за того что конденсатор находится выше компрессора, в рассматриваемом случае явно имеет место зависания фреона в конденсаторе и линии из-за недостаточной, для подъема в ресивер, скорости потока.
Масло скорее всего не возвращается из-за того, что в паровой линии малая скорость потока, а она, в свою очередь, зависит от заполненности жидкостной магистрали.
Вернемся к первоисточникуВ таком "углу" много масла может отстояться, и если нельзя поднять конденсатор, то что мешает сварить маслоподъемную петлю и сделать уклон трубопровода в сторону компрессора, петлю можно разместить под конденсатором или на крайний случай рядом с компрессором.
Если не трудно ответь ещё.
Повторю свой вопрос
Ещё раз повторю, я не утверждаю, что масло в конденсаторе. Но и не отбрасываю эти 10%.
Это не единственная причина масла в конденсаторе.
Вот пример.
Когда начинал монтажи, был такой случай немного похожий на ТС.
В одном магазине монтировали небольшую с.т. централь. Предварительно приехали и с заком
утвердили, где что будет стоять. Конденсатор решили ставить на крышу, в нескольких метрах окна жильцов, поэтому конденсатор малошумный, здание магазина одноэтажное. Когда приехали зак построил склад и сделал окна под конденсаторы 0.5м от земли, чтоб зимой обогревать склад. Одного конденсатора нужной мощности не нашли, поэтому поставили два параллельно, немного повышенной производительности. После конденсаторов подъём 2м.
Смонтировали, запустили и всё работало хорошо. Так всё работало несколько лет. Местный холодильщик добавил постепенно несколько литров масла. Зак снова решил перенести конденсаторы на крышу, на монтаж ездил мой напарник, и сказал, что слил из конденсаторов это залитое масло. Оборудование охлаждало хорошо, так что система не была абсолютно пустая и компрессор не плевался маслом.
В этом примере считаю, что ошибка была в том, что не смог правильно сделать расчет, так как был в командировки и только начал считать системы.
Другой пример описал в #32.
Там конденсация одинаковая, только в первом случае она пульсирующая, во втором постоянная, всю остальное не изменяется. И при постоянной конденсации очень большое переохлаждение не меньше 50*К. Когда постоянная, происходит уменьшение уровня масла в картере.
У меня только два объяснения
1. масло не совсем хорошо растворяется в фреоне. И держиться пленкой в ресивере.
Хотя в документации написано родное боковское масло.
2. Скорость газа в испарителях (их три) минимальная для уноса масла из испарителя и пульсирующий режим способствует его уносу.
Считал много систем и главное для возврата масла в газовых трубопроводах скорость, а она зависит от массового расхода и диаметра трубы. В жидкостных, если масло растворяется в фреоне, проблем нет.
Ещё раз повторю насчет дозаправки, это не относится к возврату масла и нужно, чтоб компрессор не циклил при холодном пуске.
Да по большому счёту нигде. Если масло не возвращается в компрессор,то надо начинать с ближайшего аппарата на пути в компрессор- испарителя. Масло заливал 2 раза и где оно? Как его вывести из испарителя?, можно повысить давление на конденсаторе, соответственно испаритель будет больше заполняться. Но фишка в том, что давление (14 бар) для 22-го и так высокое. ТС не написал какое давление на всасе, может там вообще вакуум, а мы тут спорим. А то, что масло задерживается в конденсаторе, то это конструкторская или монтажная недоработка. Но первое для возврата масла- это перегрев на испарителе, а тут все упёрлись в дозаправку, давление на КД.
Так, конечно информации мизер. Просто эта тема помогла мне понять прошлые загадки.
Когда буду там померяю.
Льдоаккумулятор. Там ещё проблема с теплообменом, не везде барбатация хорошая, вода хреновая, обратка с тёплой водой то-же регулярно забивается, вот и получается что там где теплообмен нормальный лёд намерзает ровно, где нет теплообмена иногда сплошняком промерзает испаритель и начинает заливать компрессор.
Социальные закладки