)) Согласен полностью Хоть блок и кондиционерный(наружний ) булдет немного переделан .Рессивер и докипатель там есть .Есть там и отбор масла .Осталось убрать 4х ходовой клапан и немного переделать внутри .Там куча клапанов и эрв не нужное (так как электронику родную придется убрать )
)Мощный движок конечно требует охлаждения .Во первых это обратка входящая из докипателя и ....вот думаю дальше .Если есть решение то плиз , прошу его озвучить , то бишь написать .С компрессора есть выход для циркуляции масла (с низу ) баланса масла меж двумя компрессорами .Вот думаю можно что то с этим чего то замутить охлаждая его
Возможно это просто небольшой пробел в образовании...
18-1.jpg
Copeland ZF
"Штучка" на компрессоре это ТРВ для впрыска хладагента для охлаждения двигателя, датчик(термобаллон) стоит в гильзе расположенной в камере сжатия.
)Так как агрегат мощный ,два компрессора .Думаю поставить два воздухонадувных испарителя (испарители заводские с оттайкой ) .Осталось рассчитать их мощность в ваттах (какие нужно брать
Данный компрессор имеет производительность 5,91 кВт при Тконд.=+40град.С
При Ткип. =-35 град.С его производительность будет в лучшем случае киловатта 4 из которых процентов 30 уйдет на охлаждение компрессора.
Смысла в данных извращениях нет... Порассуждать можно, но делать не стОит.
11 плюс 11 никак 28 не получается) что то тут не неправильно.
Я не силен в подсчетах, но даже 8 кВт холода это норм так получится, хотя думаю что не меньше 12 эта установка выдаст.
Шоковую заморозку тут не требуют, поэтому даже -20 кипение будет норм, но лучше -25. В общем то конкретно никто не может сказать почему не получится, только догадки. Если клиент готов попробовать, то почему бы и нет. В конце концов, воздухоохладители то останутся и вся автоматика, только конденсор придется поменять.
Не знаю на какой информации основаны ваши расчеты, мои опираются на данные производителя.
ZP67KCE.JPG
После фразы
Остальные предположения даже читать не имеет смысла.
На базе этих агрегатов можно смело "клепать" среднетемпературные агрегаты, естественно после глубокой переделки.
"Загонять" в -20 кипения я-бы точно не стал, но в -10 легко.
При кипении -10, реально получить -5 в камере, а можно и -8, но придется переразмерить ВО.
Можно даже попробовать, установив РТО, выдавить -10 в камере не особо издеваясь над компрессором.
Дальнейшие эксперименты с "загоном" в более низкое кипение это очень рискованная лотерея.
Это значение максимального рабочего тока - 13,0 А
Делай, кто тебе запрещает. Граничные температуры кипения и конденсации для этих компрессоров -23*С и +37*С. Если превысишь температуру нагнетания, срабатывае внутренняя защита и компрессор не качает. Этим компрессора могут и до -28*С кипения работать, но в холодном климате, а у тебя жара. Раз агрегаты девать некуда, экспериментируй, один агрегат работает на минус, а другой в режиме кондиционера понижает его температуру конденсации
)Большое спасибо за ответы .Буду чесать голову ) и извращаться .В любом случае ответы ваши были познавательными и очень полезными .Еще раз большое спасибо
Всё просто, только есть конструктивные различие между кондиционером и холодильным агрегатом и между условиями работы. В кондиционере моторы мощнее по току и охлаждаются хладоном всасываемым компрессором гораздо больше чем на низко температурных холодильниках. Про ТРВ на 410 м тоже не в каждом магазине лежит. А в остальном просто качает газ и конденсирует.
Давеча чуть не кончили агрегат на МРТ установке не кончили рукодельники, а так все просто качает и конденсирует
я так до конца и не понял смысла.
вот работает кондей, в компрессор идет газ с температурой ну пусть плюс 10.
он типа охлаждает мотор и механику. окей.
вот работает морозилка, в компрессор идет газ ну пусть минус 15.
он не охлаждает? его меньше или что??
ну накрутить трв - пусть немного перелив будет.
разжуйте плиз.
Количество за единицу времени. вот например. при давлении 8 бар и при давлении 2 бара. Как думаешь будет поступать в компрессор одинаковое количество газа. Образно поток уменьшился раза как минимум в 4ре.
Социальные закладки