гидроудар... вырубает компрессор по перегреву. клапана и поршни целые, но разрушены прокладки... думаю, замена прокладок решит вопрос аль чего то не доглядел?
ГУ и перегрев
гидроудар... вырубает компрессор по перегреву. клапана и поршни целые, но разрушены прокладки... думаю, замена прокладок решит вопрос аль чего то не доглядел?
при гидроударе обычно разрушаются клапана, отрывает юбку поршня, загибает шатун или разрушает его - зависит от силы удара. что за прокладки? если имеешь в виду вкладыши, то была проблема со смазкой
имею в виду прокладку гбц, разрушается как раз между полостью нагнетания и всасывания, что соответсвенно как я понимаю ведет к перегреву... клапана, шатуны, поршни вроде целы... вот и думаю, неужели отделаюсь только прокладками? и вообще из-за чего может так пробивать прокладку кроме гу и как с этим бороться.
не соображу расшифруй гбц и какай материал
прокладка Голокви Блока Цилиндров (ГБЦ), материал соответсвенно не металл...
понял, разрушается обычно от старости и пересыхания, а могли не заменить на новую во время преведущего вскрытия. промочи новую маслом, ставь и забудешь.
P.S посадочные поверхности - маслографитом
нет, старение не подходит, да и не вскрывался до этого... что-то мне кажется что гидроударом выбило куски прокладки в месте наименьшего сопротивления (мол, где тонко - там и рвется). просто думал может у кого такое случалось.
дык кто его знает...если и был гидроудар, то небольшой - повезло! я 15 лет назад видел последствия залива вступени 2-х пд-55 - жуткое зрелище
при заправке в последующем необходимо полностью избавиться от воздуха в системе и просмотри нет ли закупорки на нагнетательной стороне и с заправкой поокуратне только необходимую дозу и при работающем компрессоре не заправляй жидким
Прокладки разрушает не гидроудар, а черезмерный перегрев головок. Отстраивай систему.
Я думал что как раз разрушение прокладок между полостью нагнетания и всасывания и вызвало перегрев, а не наоборот - чрезмерный перегрев головок стал причиной разрушения (хотя безусловно повышенные термические воздействия оказывают негативное воздействие на материал прокладок).Сообщение от COOL
Так как разрушение прокладок носит вполне локализованный характер (как я уже отмечал между полостью нагнетания и всасывания), то это исключает термический характер повреждений и похоже на направленный пробой.
Нашел еще такую статейку http://farmina.newhost.ru/gl_ing/stat_57.php, которая похоже мой случай и отражает.
спасибо, учтем-с
Много раз сталкивался с пробоем пркладок. Сто прцентов гидроудар, происходило все на глазах. А перегрев уже как следствие пробоя. 2 раза происходило на битцере 2сс на централи, множество раз на компрессорах aspera новых. Могу описать подробности, если интересно. На битцерах меняли прокладки, все работает года полтора без нареканий, aspera выкидывали на помойку
сначала лучше все-таки документацию почитать, а потом мочить маслом. некоторые производители строго настрого запрещают мазать прокладки у компрессоров при сборке маслом, не всеж изготовлено из совдеповского паронита, а то потом глядишь вспоминать придется
алексей, если не составит труда, то буду благодарен за подробности. а также за информацию чем еще пробой этих прокладок мог грозить (может чего не заметили), как после работают копмрессоры и, естественно, меры предосторожности и профилактики в будующем.
да и почему битцеры - только прокладка, а асперы - на помойку (гнуло, крошило, царапало помио этого что ли?).
среднетемпературная централь на двух битцер 2сс, линия витрин и горки. по проекту на 22 газе, а горки пришли с трв на 404а. монтажники сразу не заметили. запустили-все вроде работает и отключили до открытия магазина. при пуске на открытие магазина проработала несколько часов, один компрессор встал, один работал. вот в картер стоящего компрессора и налило. когда он начал запускаться масло вспенилось и этой пеной и ударило. грохотал причем секунду-две, потом все отключили. пробило прокладку, участок между двумя цилиндрами, самое слабое место, ширина прокладки там около миллиметра, и наружу немного совсем. потом поменяли все трв на какие положено и прокладку. клапаны все целые. вообще все октагоны битцеровские плохо переносят влажный ход, мертвое пространство между поршнем и клапанной доской ноль почти, а двухцилиндровые хуже всех. картер у 2сс такой же по объему как и у 4сс, да только поршня 2 а не четыре, не успевает выкидывать из себя. которые не-октагоны битцеры порой с головками обмерзшими работают, клапана только пожестче стрекочут, и ничего не бьется. хотя влажный ход еще никому пользы не приносил. второй раз на этой же централи при то обнаружили компрессор не качает. сняли головку, доску. пробило между цилиндрами и всасом-нагнетанием. долго выясняли в чем причина, оказалось ошибка в эл.схеме и настройках блока, иногда соленоиды были открыты при стоящих компрессорах.
вывод один-внимание и еще раз внимание уделять к мелочам и не только,
вывод два-удешевление и экономия в начале, при проектировании и покупке верный путь к частым и дорогим ремонтам
асперы попадались с пробитой прокладкой раз шесть после гидроударов. все были новые компрессора в замен вышедших из строя, все на 404а. газ многокомпонентный, заправлять только в жидкой фазе.
меняли компрессор, плюхали в него норму, жидкарь растворялся в масле, при пуске оно вспенивалось вот и лови удар.
заправил жидкарем, осмотрись, покури, не торопись сразу включать, задержки на блоке проверь, если такой есть.
отремонтировали зимой шкаф, отдали заказчику. тот привез к себе и включил с мороза сразу. явное несоблюдение инструкции.
клиент купил сутра компрессор вечером принес обратно...? тарахтить а не качаеть! начали вскрывать. предварительно слили масло, а его в два раза больше нормы и черное, горелое. оказалось за два месяца четвертый компрессор на одной витринке горе холодильщик меняет, ни разу не промывал систему, проблемы с гидравликой у него там были, после того как сгорел первый поставил второй, оказалось забита капиллярка, откусил половину и в работу, заправлял на глаз, по обмерзанию. со второго и третьего вымыло масло, заклин. в итоге перезаправка системы маслом организовалась. надо соблюдать технологию ремонта, т.е. промывка системы, замена капиллярки на трв, настройка перегрева, норма заправки и т.д.
компрессора разные, из разных партий. есть подозрения что на волне кризиса на заводе материал прокладки подешевле стали применять и похуже. все происшествия с асперой за последние два года, раньше прокладки разрушались действительно только от перегрева, а тут никаких следов перегрева-цвет клапанов и головки не изменился, нет ни нагара, ничего похожего на перегрев
почему на помойку? ремкомплектов на асперу не видел еще, похоже их и нет. материал прокладки-не просто паронит, надо выяснять что это такое, искать такой же. сложновато и изготовить, все маленькое и сложной формы. а самое главное-надо еще найти желающего купить такой восстановленный компрессор. можно конечно и заварить корпус аккуратно, и шов обработать, и покрасить, и под вид нового продать-но это уже обман. и как себя это поведет после ремонта неизвестно, опыты ставить неохота, чревато. времени на все уйдет уйма, проще на помойку.
битцеры все нормально работают уже больше года, масло чистое, значит не погнуло ничего, не гремит, не вибрирует, только краска отлетела с болтов, когда откручивали. ну самое главное когда менять будешь остатки старой прокладки все достать, а то неровен час канал масляный забьет.
алексей86800, спасибо большое за развернутый ответ, всю инфу впитал и принял к сведению.
у меня ощущение сложилось что суръезные производители могут использовать прокладки как дополнительную степень защиты. гидроудар вещь опасная и последствия чреваты, а использование прокладки как жертвенного узла - аля предохронитель, который выбивает при критических нагрузках (гу) и следовательно припятсвтует дальнейшему разрушению клапанной, поршневой группы и т.д... идея не плохая. срабатывает защита по перегреву, что и сигнализирует о имеющейся не исправности..
пожалуйста.
может быть, кто их конструкторов-новаторов поймет. хотя ведь демпферные пластины над клапаном предусмотрены как раз на случай гидроударов. мне думается порыв прокладок больше следствие полета мысли в сторону экономического эффекта. тот же битцер-более современные октагоны имеют меньшее расстояние между соседними цилиндрами в ущерб теплоотводу, зато октагон легче на несколько кг по сравнению с аналогами старых серий, экономия металла; мертвое пространство меньше-компрессор эффективней качает, электричество меньше жрет, прокладка тоньше-опять экономия, а вот риск поломки даже после небольшого гу уже близок к 100%
может происки менеджеров: компресоры манероп одной из серий лет пять-семь назад попили кровушки(у клиентов слава богу). процентов 50 выходили из строя через год-два перетиралась трубка нагнетательная или провода. гарантию отрабатывал хоть слава богу. и неужели на данфосе инженеры не знали о такой конструктивной недоработке? а выпускали не один год. видимо чтобы больше штук компрессоров продавать специально все продумали.
алексей, еще вопросик. наличие металлической стружки на трв обязательно свидетельсвует о критических последствиях гу, либо это может быть следствие приработки либо естественно износа компрессора в процессе его эксплуатации?
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки