Выносной холод.Замена компрессора
Здравствуйте
Имеется выносной холод с тремя компрессорами, мастер говорит,что один накрылся,сгорела обмотка.
Сейчас стоит вопрос о заказе нового компрессора.Мастер говорит,что заменим компрессор и поставим противокислотный фильтр. Вопрос - достаточного ли этого фильтра, или нужно промывать систему ,как сделать максимально грамотно?
Менять фильтра (всасывающий и жидкостной) можно сейчас, плюс проверка масла на кислотность. Если масло темное, поменять масло и у оставшихся компрессоров.
Сгоревший компрессор отсекается вентилями.
Cуществует ли в природе противокислотный фильтр? Я ,так понимаю, кислотность проверяется специальным тестнабором с жидкостью в пузырьках или можно лакмусовыми полосками ? Компрессор BITZER 2ces-4y-40s имеет ли смысл ремонтировать,, предположительно (менять обмотку)?
Зависит от состояния механической части.Сообщение от shurik222
У меня, к примеру, есть 2 компрессора Bitzer 4FC-5.2Y один еще работает, второй уже нет, обоим около 10 лет. По электрике - как новые, по механнике - выработки такие что, стоимость вложений в данные компрессора почти 70% от стоимости нового - замена ШПГ, коленвала, опорных втулок, расточка и гильзовка цилиндров. Явно смысла в ремонте нет...
Я так понял , что старый лучше не выкидывать ,ему 5 лет, а не разбирая отправить в сервисный центр bitzer , может причину найдут. Или самому глянуть для начала ?
Поменяли компрессор,промерили обмотки ,все по 2 ома ,мастер сказал, что вроде целы, будет вскрывать поршневую
уважаемый у меня в своё время были на запуске и обслуге компрессора от 25 лет и старше из германии.от тех моих обьектов был отлучен в позапрошлом году.и как только не издевались но во явленные "шпечиалисты" мои бывшие подопечные (получавшие каждый год хорошие масло) терпят издевательства этих уродов.так что ваши потуге в ремонте это ваше херовое обслуживание!!!
Есть какой то регламент по замене масла, посоветуйте, как часто менять в BITZERах ? Каждый год?
Ну а то .. https://www.google.com/url?sa=t&sour...=1559633781664Cуществует ли в природе противокислотный фильтр?
а у нас нет обслуживания :-d
принцип хозяина этих магазинов(а их 13) - "а чего я должен платить за какое-то обслуживание? вот сломается - отремонтируем!"
по поводу конкретно моего случая - из-за отсутствия техобслуживания выход из строя маслоотделителя и траксойла, компрессор очень долго работал с низким уровнем масла в картере, компрессора данного типа не оснащены маслонасосом, из-за этого выработки по коленвалу, опорным втулкам, разрушено 2 шатуна и поршня, теоретически можно шлифануть коленвал, поменять 2 шатуна и опорные втулки, но выработка по цилиндрам уже намекает на гильзовку, да и клапана уже порядком изношены.
честно говоря я за такой восстановительный ремонт не брался бы.слишком много надо телодвижений и не известно какие будут результаты да и заказчик ваш жлоб как вы описываете.крутите его на покупку нового и вам хлопот меньше
А я и не берусь
Раскручиваю на замену уже 3 месяца, толку нет, жду когда помрет последний компрессор... Судя по звукам осталось ему не долго...
На другом объекте, заказчик тот же, подливает ТРВ, один спиральник уже сдох по механнике, сейчас додыхает второй - фреон вытесняет масло из картера.
Проблему озвучил, как оказалось 3000 рублей для заказчика это космические деньги ...
Ну ничего, подождем когда он встрянет только по оборудованию на 1500 Евро, товара сдохнет думаю раза в 2 больше.
Таких надо учить!
Мастер вскрыл крышку со стороны поршневой ,прислал фото. Разорвана на две части пластина от брызг масла,которая стояла прямо за крышкой.Я так понял что то в форме чаши с отверстием под шейку коленвала. Мастер сказал, что еще поршень пострадал,надо менять. По какой причине так пластину то порвало? Она стоит как перегородка не чему не мешает.
shurik222, ну эт гемор конкретный и судя по переписке вы хозява магаза.моё мнение новый компрессор как то изменит ситуацию при ГРАМОТНОМ запуске.если есть донор то я бы лично ещё попробовал из личных амбиций с ним поиграться
искал на форуме материалы по ремонту спиральных компрессоров ,нашел вот это свое сообщение почти годичной давности... а ведь история имеет продолжение.
заказчика все-таки раскрутил на реконструкцию станции. раскрутил по полной - замена маслоотделителя, установка масляного ресивера, траксойлов, переделка коллекторов, покупка второго компрессора(правда б/у) и т.д., и т.п.
делал долго из-за неравномерного подвоза материалов, сделал, через сутки застучал компрессор который безостановочно проработал почти 2 года, оказалось развалилась дюза на клапане впрыска dtc, пока компрессор работал безостановочно - проблем не было (верх горячий, средина холодная, низ горячий), как только компрессора начали чередоваться - соответственно его залило по полной программе и тэн картера не спас.
63034.jpg
угадайте кто виноват в этом...
P.S. как задолбал этот редактор меняющий все буквы на маленькие
Причина - жидкарь на всасе компрессора из-за малой тепловой нагрузки испарителя.
Решение - ограничить подачу фреона в испаритель, увеличить теплообмен, установить докипатель перед компрессором.
Заливать спиральник нельзя. Сжимать должен только газообразную фазу. Как правило должен быть галстук для охлаждения компрессора. Работа DTC это уже аварийная ситуация и временная мера и конечно добивает компрессор. Лучше дать возможность охлаждение компрессора холодными парами в разумных пределах. Конечно ремонт этих компрессоров дело хорошее, но не надёжное. Лучше поставить новый и не париться.
Наоборот - это штатная работа при низких температурах кипения.
По большому счету он выполняет функцию вентилятора который устанавливают на полугерметиках для обдува головок. На спиральных компрессорах бОльшей мощности вместо клапана DTC производитель рекомендует устанавливать капиллярную трубку (с рекомендованными размерами) и соленоидный клапан работающий параллельно с компрессором.
Дело хорошее но сложное. Требует очень прямых рук и солидного станочного парка. При соблюдении всех условий отремонтированный компрессор будет работать не намного хуже такого же.
Так кто же с этим спорит
Скорее технически ближе к системе CIC у полугерметиков для 22.
Я имел ввиду функциональное назначение - охлаждение термически нагруженных элементов и, соответственно, масла.
Реализация может быть различной.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки