А фото где?
А фото где?
понятно что она была в таких минусах. а протянуло хоть весь испаритель? но самый важный показатель будет падение температуры в салоне. подождём результатов.Сообщение от калясик
ставлю пузырь что не потянет! даже в половину автокондея!
...согласен полностью, а с другой стороны машина жрёт 20л пропана на стошку, если эту стошку проехать за два часа, то надо просто посчитать сколько поглотится тепла при испарении 20-ти литров пропана. у кого под руками значение значение теплоты парообразования пропана?. да, и ещё одно,- давление кипения не должно быть ниже одного кг., иначе машина становиться "тупой"...
Последний раз редактировалось yrtchik; 17.05.2010 в 22:38.
...подкидываю более простую идею: не заморачиваться с капиллярками, а просто отключить отопление редуктора, а водяной контур завести на "испаритель", правда испарителем он уже являться не будет, за то будет фанкойлом. правда придётся добавить водяную помпу. блин, надо попробовать. а главное ничего в топливной пропановой системе менять не надо, и лишнего давления не отберёт...
Зато можно получить тепловой удар стоя в пробке, или двигаясь в ней ползком газовать "до коврика".
...да тут вопрос научно-риторический, - всё-таки сколько "холода" неизбежно утилизируется при езде на пропане?, главное нигде не могу найти, по сжиганию есть, а вот по парообразованию...., но идея меня заинтересовала, сегодня купил циркуляционный насос, хочу всё таки проэксперементировать...
Данный подход мне больше понравился....Ф по пару ближе к R600,разница только в чистоте.
...я пошёл по следующему пути, скрытая теплота парообразования R-600- 366.5 KJ/Kg, 1кдж/сек=1вт, т.е. при испарении 1 кг. мы получим 3,665 квт.,???...чёт не то, 3 киловата за час превратят машину в айсберг :-), а с другой стороны, если отключить редуктор от системы охлаждения автомобиля, он буквально через 5-ть минут превратится в кусок льда. А с третьей стороны - неужели никому до сих пор не взбрендило использовать этот холод?, стало быть это мало эффективно, и значит я не правильно считаю...
600 даст данные параметры после сжатия конденсации и испарения , мы же получаем свободное кипение(при атмосферном давлении) без резкого коэфициента расширения поэтому теплопоглощение намного ниже.
...ну вот это похоже на правду, но тогда всё становится на свои места (к сожалению)...
за час при расходе 20л/100км и скорости 50км/час. испаряется 10 литров - 5кг . умножаем на 366.5 это 1832,5 кдж или 1832w
или ошибся?
думаю, следует обратить внимание еще вот на что:
сжиженные углеводородные газы (суг), применяемые в качестве топлива, содержат в определенных количествах растворенную влагу. практика эксплуатации систем газоснабжения показывает, в частности, что наличие влаги в жидкой и паровой фазах суг существенно осложняет работу дросселирующих органов регуляторов давления. при соответствующих условиях растворенная влага образует ледяные и гидратные пробки, которые нарушают нормальное газоснабжение потребителей и создают предпосылки аварийной ситуации...
условия образования ледяных и гидратных пробок в регуляторах давления сжиженного газа
c.o.k. N 12 | 2006г. рубрика: отопление и гвс
б.н. курицын, профессор, д.т.н., зав. кафедрой тгс, н.н. осипова, к.т.н, доцент каф. тгс, с.г. евдокимов, асп. каф. тгс, саратовский государственный технический университет (сгту)
А где подмечено-что газ сжиженный? Может-сжатый?
Картина маслом!
________________________________
http://www.holodforum.ru/showthread.php?t=10317
ну вадим юрьевич, ну уважаемый модератор, кто осмелится делать кондиционер на сжатом газе? ведь там другие давления, другие физические свойства, побойтесь бога...и не только. хотя теоретически... да и только.
...возможно это и станет оновным препятствием, ведьв "нормальных" условиях автомобильный редуктор-испаритель работает при 80 градусах, по этому ни влага, не примеси ему не мешают, вся эта хрень один хрен попадает в цилиндры, которым пофиг, что сжигать, а вот как поведёт себя этот редуктор-испаритель при около нулевых темп-рах надо проверить, чем я сегодня и займусь...
пробовали редуктор замерзает.
не как не получается победить влагу с грязью фильтра хватает на 2 часа потом начинает забиватся но реально холодильник получился +2-+5
Для кондера и +8 достаточно и выше .Чиллер на фанкойлы в среднем так выдает на вход.
Есть идея использовать сжиженный газ для кондиционирования автомобиля
уважаемые форумчане, хочу знать ваше мнение. у меня ваз 21099 работает на пропан-бутане. появилась мысль использовать сжиженный газ для охлаждения салона. нужен только испаритель с вентилятором и поддоном сбора и удаления конденсата, и каппилярка. перегретый газ в мотор.(через редуктор). конечно и автоматикой несложной можно оборудовать (соленоид, контроллер)
если просто газ из баллона пропускать через испаритель, то мощность охлаждения будет очень мала.а если добавлять подкачивающий компрессор и систему циркуляции газа, то получится сложно, затратно и небезопасно.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки