Отделитель жидкости
возник нешуточный спор с одним монтажником.он впаял ож надписью Inlet к всасу компрессора(патрубок верхней точки ож),а патрубок с уходящей трубкой вниз ож к стороне испарителя.мне кажется,что надо наоборот(вспомнил схему типовой ху и отделитель жидкости в разрезе.)
Inlet - впуск, вход, входное, вводное отверстие
А как этот монтажник аргументирует свой поступок?
Монтажник говорит,что inlet-вход (именно вход!) к всасу компрессора.Я убеждал его,что inlet это вход в ОЖ,на что он ответил -его так учили и он не один ОЖ так впаял(интересно а маслоотделители он тоже ставит наоборот?).Весь сыр-бор начался из-за того,что исчезло масло из видимости в смотровом стекле.Хорошо,что клиент досмотрел и вызвал нас.Будем перепаивать.
если есть вход, то в него наверное кто-то входит, кто же это может быть? может фреон?
разница есть гдевход где выход
а если немного, так сказать, копнуть поглубже. за счёт чего с опущенной вниз трубки не происходит залива компрессора, почему при остановке жидкость также не уходит из ож во всасывающую магистраль и далее в компрессор. порылся в нете информации об устройстве ож (именно простом варианте, с двумя патрубками) очень немного, может кто более удачлив и просвещён, поделитесь плиз, что там за хитрая система.
Трубка ,которая идёт на компрессор, внутри ОЖ U-образная и в нижней части имеет маленькое отверстие,через которое в неё попадает масло.Ну а надпись Inlet указывает на входящий в ОЖ патрубок.
деталька
Добавлю от себя: отверстие находится не просто внизу U-образной трубы, а снизу, на стороне большего радиуса. И ещё:патрубок входа в ОЖ должен быть ниже среза U-патрубка.Сообщение от coolerman65
чем могу
Во-первых при нормальном перегреве там не должно быть много хладона,во-вторых:если компр. не идё влажным ходом, то относительно ОЖ он будет "тёплым", избыточный хладон может (а так и будет) уйти в сторону испарителя, где и докипит.Всасывающая труба компрессора в ОЖ имеет U-образную конфигурацию, а труба со стороны испарителя просто обрывается в ОЖ немного ниже U-образа на компрессор.Вот и весь фокус.А вообще-то, братцы, спрашивайте, опыт позволяет подсказки.а если немного, так сказать, копнуть поглубже. за счёт чего с опущенной вниз трубки не происходит залива компрессора, почему при остановке жидкость также не уходит из ож во всасывающую магистраль и далее в компрессор. порылся в нете информации об устройстве ож (именно простом варианте, с двумя патрубками) очень немного, может кто более удачлив и просвещён, поделитесь плиз, что там за хитрая система.
деталька
Добавлю от себя: отверстие находится не просто внизу U-образной трубы, а снизу, на стороне большего радиуса. И ещё:патрубок входа в ОЖ должен быть ниже среза U-патрубка.
Сегодня перепаяли косяк конкурента.Срубили немножко деньжат.Надо узнать,где он ещё собирал установки да проехаться по адресам
Всё просто, не понятно,что там столько денег стоит. Отделитель масла - понятно: поплавок, клапан, настройка, надёжность. А здесь?
Наверное накрутка как за опцию:D
иногда и вход и выход бывают внутри абсолютно одинаковы , хотя зачем рисковать , написаному верить. Всегда на новый ОЖ заливаю 0,5л масла , а потом завариваю. По любому масло уйдет в него через три дняСегодня перепаяли косяк конкурента.Срубили немножко деньжат.Надо узнать,где он ещё собирал установки да проехаться по адресам
(из практики) а так приехал , проверил , свободен.
как правило всё же надписи IN и OUT есть и ошибок пока не было.
всетаки "кулибины" не перевелись , перевернут , как хош , а потом говорят не работает
недавно две установки термо кинг пришли с завода. авторефы- до конца дня при первом включении оба компрессора в клине. разобрались-и отделители и Kvl стоят наоборот. так что умельцы есть везде.)))
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки