компрессор переменной производительности
несколько раз попадались авто из vw,audi,skoda с данными компрессорами и проблемой что не работает компрессор. разводил руками и отправлял к электрику. размышляю может при купить сканер типа kkl vag com 409, можно ли с помощью него диагностировать систему кондиционирования, определить например исправен ли датчик давления, датчик температуры испарителя,если климат ,то датчики салона, все из-за чего может не идти сигнал на управление компрессора.кто пользуется таким девайсом,или может чем другим.
Прикупи. Только лицензия на хорошую прогу к нему 14990р. на год (на каждый год), а так будешь видеть кое-что, А/C не видит точно. А со сканером получишь демо-версию лицензии, после активации работает 14 дней, и усё... гони монету...Сообщение от Тоша-кап
если ас не видит,то тогда он мне не интересен,тогда надо курить форумы по поводу других девайсов для проверки системы. возможно какой-то регулируемый источник напряжения для проверки компрессора
Я этого не говорил... демо-версия и лицензионная прога А/с видит, как и все сотни датчиков на VW (час смотрел сам на живой машинке, не просмотрел и четверти параметров за это время, ну очень много буковок)...
хотя большого удовлетворения от определения что компрессор жив ,но ас не работает не будет. все лавры достанутся электрику,который заменит предохранитель или какой-то датчик.
Я тоже так поступаю с недавнего времени ,так как должно быть разделение труда ,и отнимать хлеб у электрика диагноста я не буду,если есть давление и компрессор не заклинит пусчай едет к диагносту ,единственное то это у французов после заправки скидываю ошибку вот этим сканером1127.970.jpg и всё.
Я им про Фому а они мне про Ерему. прекрасно понимаю что в системе с переменным компрессором стоит параметрический датчик. Я рассказал что электрик с компом забраковал датчик который прозванивается обычным тестером.
сегодня опять фолькс,но компрессор с электромуфтой. проблема в том что не ВКЛ
вентиляторы конденсатора.отправил к электрику. через час вернулся клиент,говорит полчаса сидел в компе мастер,вынес вердикт что неисправен датчик высокого давления. бл.четыре контакта.два замыкают при 4-5атм,два других при 18-20атм.тестером все прозванивается. прога оказывается не заменяет тестер.Но услышал что на шкоде надо сбросить ошибки по ас (датчик давления) и только тогда компрессор запустится.то есть сканер брать нужно
Зы... только эти контакты не сродни кухонному выключателю, параметрические они... а посему тестер твой тут простая железяка, но раз решил, "звони"
...)
ELM327 в помощь,лучше блютусовый.На шкоде(октавия)лично скидывал джеки чана.На Али 250 рублей...
прикольно, годится для начала.Если будет надобность в более серьёзных разборах тогда можно и вложить денег
Ну если как гвоздь в стену твоего нового дома (или сервиса) про который скоро забудешь.
У меня вай фай ,блютус не на всех машинах катит
а чем пользуешься?
оп-ком для опелей,лехия3 для французов ,емл для всех остальных с торчком но только по вай фай ,не сдружился я с голубым зубом никак, но я не диагност и не электрик , просто каждый год потихоньку докупаю и разбираюсь с приборчиками ,есть время смотрю ,если нет едут нормальным диагностам.
А разве это не от проги зависит?Машина то причём?Я на Тойоте,Шкоде,Опеле,Ниссане, Хонде славливался без проблем.
Скачал кучу бесплатных программ на плэй маркете,выбрал ту у которой интерфейс по интереснее,и функций побольше,Torque вроде,давно уже не тестил ничего,подзабыл.
обычным смартфоном или планшет, ноут?
Так "Torque" нормальная тоже по подписке, но несколько дешевле. Кстати я сделал перевод недавно на русский, мне не понравилась. А у "моторов" интерфейс хороший и видит около 400 моделей всех стран и народов...
параметрические говоришь. для какой цели,можешь объяснить? я не возражаю,но какой параметр в этом датчике изменяется сопротивление,индуктивнос� �ь,емкость?вентиляторы одно скоростные или ВКЛ или выкл,компрессор тоже ВКЛ или выкл.
Могу объяснить (специально для ростовских...) В компрессорах переменной производительности наклоном шайбы руководит вот такой клапан. клапан.jpg В нём внутри имеется сердечник, который занимает определённое положение по сигналу с ЭБУ (2,5, 57 коротких мпульсов для примера), соответственно в зависимости от положения сердечника меняется количество прошедшего через клапан фреона, который подаётся в камеру компрессора, меняющую наклон шайбы. А вот сколько импульсов подать ЭБУ вычисляет по сигналам целой кучи датчиков (температуры, давления, солнца под лобовым стеклом, открытых дифлекторов, оборотов двигателя, желания клиента, установившего на климате реостат в какое-то положение и т.д.) Параметрический датчик давления выдаёт в ЭБУ значения (сопротивления, ёмкости, температуры,) в зависимости от типа системы как функцию давления в системе. Сигнал обрабатывается ЭБУ и напряжение поступает на прямой вход компаратора (схему сравнения). Инверсный вход при этом запитан напряжением соответствующим выставленным клиентом значений и внешним условиям. Пока значения напруги на прямом и инверсном входе не сравняются наклон шайбы будет большим, а после выравнивания шайба станет на нулевой угол наклона и система придёт в равновесие... Так понятно?
А ты тестер, тестер... учи букварь, а тестер спрячь...
Последний раз редактировалось Charli; 01.07.2017 в 21:56.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки