а ещё такой вопросик вдогонку для общего понимания:
ток RLA, это ток х.х. или работа компрессора в закрытой системе?
а ещё такой вопросик вдогонку для общего понимания:
ток RLA, это ток х.х. или работа компрессора в закрытой системе?
Для движков и трансов где есть доступ к обмоткам, есть простая и очень эфективная приблуда(тестер коротко замкнутых витков) на герметичных горшках, только по совокупности факторов...ну или просто по току, какая вам разница, тянет ток из за закороченных витков или из за подклинивания механики? Один хрен в утиль. Ну тока если разбор полетов, но там вскрытие покажет.
я вот только одного понять не могу. это причину возникновения, так как компрессор и масло внутри были чистые как слеза...........а изоляция с обмотки ногтём снималась. есть одно предположение, возможно обмотки люминий!
Смотри на другого , я один из них. стрелочник у меня в машине паралельно с осталным цифровым барахлом, и им пользуюсь и пинг обмоток инвертора уловить, и шаговый драйвер заслонки проверить, наглядно, в отличие от цифровых тестеров с их задержкой и усредненной выборкой. имхо, не надо идеализировать эту "цифру''. еще когда плотно занимался поиском монет, реликвий с металлодетекторами , ходила среди нас поговорка - не прибор ищет, а человек. люди с дешевыми аппаратами подымали иной раз больше чем с навороченными за 2-3 косаря. вот взять цифровой коллектор....идеал, бог цифровой точности.....а если разобраться слегка...в чем отличие от обычного? а в том, что после датчика давления есть лишнее звено - АЦП, шина данных, и дисплей+ программное обеспечение с обработкой сигнала и усреднением, ибо иначе цифры будут прыгать как дурные..... Но выход с датчика - аналоговый. это шумы, погрешность. не надежней ли подавать с механики сразу на шкалу как это сделано в обычном манометре? и что тогда точнее?
Напоминает цифровой датчик температуры DS18b20, кто сталкивался, в даташите офигенная точность, в реальности +/- 0.5c . А почему? А потому что основной принцип его измерения - генератор, управляемый температурой, плавающий даже от самопрогрева. И какая разрядность дискредетации пойдет потом по шине данных в цифре 0,5 ,0,25 ,0065, -до лампочки ибо причина в первом каскаде и алес. И ртутный термометр, не подверженный внутренним шумам переходных процессов кристалла гораздо точнее.
Последний раз редактировалось Fixfreezer; 16.04.2017 в 14:34.
Fixfreezer, извини, поправил тебя. Уверен, что ошибка по-запарке, а не по незнанию предмета. А в остальном - полностью поддерживаю. Во многих моментах простая Цэшка незаменима. Есть у меня и клещи постоянного тока, и прибор с запоминанием максимального\пикового значения, но бывают ситуации, когда все эти цифровики просто бесполезная и очень дорогая игрушка.
Цифровой коллектор, - это другая тема, там не точность важна, а точная фиксация изменения давления в минимальное значение времени...
Хотел бы я посмотреть на измерителя и его выводы об измеренном.
Коллеги, асинхронный двигатель - это не катушка индуктивности. Заторможенный ротор - это уже офигенный короткозамкнутый виток, и не один.
Только по току. Если не знаете номинальный ток, то можно по косинусу фи. И измерять на вакууме, чтобы нагрузки вообще не было.
...у нас сегодня ликбез. Может лучше в "закрытый" перенести? Заторможенный ротор, это сердечник трансформатора, который может "сдвигать " фазы. Но уж точно не КЗ. Любая индуктивность является индуктивностью до тех пор, пока в ней не появился ХОТЬ ОДИН, ПОВТОРЯЮ, ХОТЯ БЫ ОДИН КЗ-виток. Либо система его сожжёт, либо она потеряет индуктивность...
найти можно но только на 3х фазном и чтобы концы обмоток были выведены и нужен транс на 36 либо на 24 вольта но этот фокус не пройдёт с моторами которым пофиг на заторможенный ротор (вентиляторы там на хитрых движках).
Ну ежели без ссылки никак, то прошу (я это читал полвека назад и экзамен сдал на пять баллов... зачётку принести?...) http://elmech.mpei.ac.ru/em/em/em_cont_0.htm прочтёшь, приходи с зачёткой, а там; хошь в ссылку хошь в турму...
Социальные закладки