Может кто из мастеров поделится практическим выявлением данного недуга в копрессоре, ну кроме как по току, может есть ещё какие методы диагностики?
Межвитковое в обмотке, и метод его выявления!
Может кто из мастеров поделится практическим выявлением данного недуга в копрессоре, ну кроме как по току, может есть ещё какие методы диагностики?
Замерить индуктивность обмоток...Сообщение от ionchik
Может кто из мастеров поделится практическим выявлением данного недуга в копрессоре, ну кроме как по току, может есть ещё какие методы диагностики?
на шо надо прибор иметь которого у ТС быть не может по определению.
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Хотел бы я посмотреть на измерителя и его выводы об измеренном.
Коллеги, асинхронный двигатель - это не катушка индуктивности. Заторможенный ротор - это уже офигенный короткозамкнутый виток, и не один.
Только по току. Если не знаете номинальный ток, то можно по косинусу фи. И измерять на вакууме, чтобы нагрузки вообще не было.
...у нас сегодня ликбез. Может лучше в "закрытый" перенести? Заторможенный ротор, это сердечник трансформатора, который может "сдвигать " фазы. Но уж точно не КЗ. Любая индуктивность является индуктивностью до тех пор, пока в ней не появился ХОТЬ ОДИН, ПОВТОРЯЮ, ХОТЯ БЫ ОДИН КЗ-виток. Либо система его сожжёт, либо она потеряет индуктивность...
...это и есть КОРОТКО ЗАМКНУТЫЙ ротор. Именно по этому он и вращается, "догоняя" поле и имея "скольжение...
Не путайте теплое с мягким. ТС спросил про методы измерений, кроме измерения тока, а это предполагает измерения на покоящемся моторе, т. е. на заторможенном роторе.
Характеристика АД с заторможенным ротором похожа на характеристику трансформатора с закороченной вторичкой.
Индуктивность, конечно, померить можно, но это будет индуктивностью рассеяния. КЗ витки таким измерением мы не увидим.
Чарли, не надо давать ссылок на энциклопедию, никто не будет лопатить и искать зерно.
Ну да, здесь напишут очередной том педии той (сейчас читателей мало, в основном все писатели), а из практики; собираешь генератор; в коллекторную цепь включается одна из обмоток двигателя, вторая обмотка используется для положительной ОС на базу транзистора (ну обвязка там кое-какая, естественно...). И всё; запустив генератор на исправном моторе можно в дальнейшем подключать к нему любой двигатель. При наличии КЗ в любой обмотке хрен ты добъёшься запуска генератора... Проверено, работает, даже ,кажется, цел ещё такой пробник где-то в сарайке валяется (в 90-х мотал двигатели для СМП, потом необходимость отпала по понятным причинам, эмаль-провод не выбросил пока ещё...)
Последний раз редактировалось Charli; 17.04.2017 в 18:02.
Прозвонка на проходных контактах между собой и относительно корпуса компрессора - не???
Тогда мегоометром хотя бы на 500в с проходного контакта (любого) на корпус, самое оно!
а сравнивать то с чем? да и фиг что вам даст эта индуктивность, если там будет 2-3 витка коротить. а бок уже будет виден в виде нагрева и тока.
чем вызвана такая уверенность?
не канают никакие прозвонки в таком случае.............и мегером звонил, и фазное на корпус пробовал, фиг там, всё пучком было!!! единственное что выдавало на межвитковое, то это ток х.х. и горячий статор уже через минуту. вскрыл, а там печаль-беда(((
я вот только одного понять не могу. это причину возникновения, так как компрессор и масло внутри были чистые как слеза...........а изоляция с обмотки ногтём снималась. есть одно предположение, возможно обмотки люминий!
Не стоит усложнять и изобретать....только по току.
Именно так! Самый простой контроль по току.
ref, зря смешься!
Благодаря явлению самоиндукции и были созданы приборы, которые определяют кз витки. Работают они на основе измерения добротности контура куда включена испытуемая индуктивность. Работает система по принципу ударных возбуждений и измерению затухающих колебаний после него. КЗ-витки резко снижают добротность. yrtchik правильно говорит про старый дедовский способ. Приборы для определения исправности FBT-трансформаторов и импульсных трансформаторов источников питания на данном способе работаю довольно неплохо, а вот приборов для электродвигателей и трансформаторов частоты промышленной сети я пока не видел. Отсюда пока самый лучший способ определить исправность, это
Благо документацию по компрессорам сейчас в сети найти не сможет только ленивый и неуч.
И с этим трудно спорить!
...берёте стрелочный прибор, и подсоединяете его параллельно проверяемой индуктивности. Затем кратковременно подсоединяете так же параллельно батарейку. В момент отсоединения батарейки прибор покажет всплеск напряжения самоиндукции, но только в том случае, если отсутствую КЗ-витки. Даже один виток резко снижает самоиндукцию. Если есть такая же исправная индуктивность, можно сравнить...
Это ты про детектрный приёмник вспомнил?В нашем случае "батарейка" нужна хотя-бы такая 16042017241.jpg Есть альтернатива, но лень в гараж идти...
yrtchik, здесь лучше неонку поробовать использовать, как думаешь?
с каким потенциалом на концах? Когда "баловался" с перемоткой двигателей, применял метод контрольной индуктивности (даже один КЗ виток садит индуктивность в разы). Для машин с сердечниками нужно питание хотя-бы 24-30в, лучше 50-60в...
А если еще и подклинивает?
Я серьёзен!
Мы в разделе "Бытовой холод".
При чем тут
и для чего
"Синий приборчик" или токо-измегительные клещи. Этого вполне достаточно!
А если
все равно в утиль!
Или кто-то, всякий раз, у дефектного компрессора разворачивает лабораторию и высчитывает сколько витков закорочено?
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки