MDV MOLi-60HN1 колонник не охлаждает
Господа специалисты нужна ваша помощь. Проблема в следушем кондиционер название в заголовке не охлаждает давление на всасе 14bar.Внутренний и наружный блок чистые ,на выходе из компрессора газ градусов 80, а перед капиляркой труба еле теплая при попытки собрать газ ничего не получается. Газа в системе3700гр норма 5000гр больше заправлять не стал так как похоже проблемы с компрессором.У кого какие мысли?
пилот завис?
Пробиты мажеты соленоида . Если режим тепла не нужен - соленоид выбросить , если тепло необходимо - соленоид менять.
yrtchik ты может в какой то мере прав но проблема в недостатке времени. прилетел поставил диагноз навскидку и дальше помчал.Не знаю как у вас но у нас с кондеями то густо то пусто отсюда и отношение.А с 4х ходовым на что ещё грешить если нанагрев работает а на охлаждение не очень . А на компрессор грешить года при нагреве на манометре 20bar как.?
Эт ваще к чему?Сообщение от DeniskaF
да вот к этому, бывает переклинивает переключающею пластину , стук помогаетЭт ваще к чему?
Не-не-не.. )) Я про термин пилот в твоем сообщении ващета..
Да нет там пластины . Разбери - посмотри , Эта фигня больше напоминает сердечник с 4-мя фторопластовыми манжетами . В соседней теме почитай , там привезли аппарат на ремонт с "постуканным " пилотом . И объясни народу "пилот" - это вся штуковина в сборе , или только то, что бегает внутри этой штуковины (сердечник ) ?
...а сколько лет машине и какой фреон?...
Пробитый соленоид пускает по боку и возраст и фреон и год выпуска.
пилот это клапан с катушкой
Вложение 45454
мануальчик от данфоса
В советские времена ( не самые плохие за последние 100 лет) клапан , приводимый в действие электромагнитной катушкой назывался "соленоидом ". Потом пришли к власти "дерьмократы " в холод хлынули несостоявшиеся , но очень наглые и голодные телемастера , пытающиеся общепринятые за последние 100 лет понятия назвать по своему. Потому просьба : внося неологизм -объясни что он означает , и обоснуй необходимость его присутствия здесь
Вот и я на 4х ходовой грешил.Его на тепло переключишь он греет на холод переключаешь толком не охлождает.ну я его выпаял для верности и стакой надеждой включаю а история таже.Вроде на компрессор грешить не приходится на тепло когда переключал давление до 20 bar поднималось а газ вресивер собрать не могу не хотит он его сосать
постараемся.
Заки говорят года три стоит.На 410фреоне.На капилярку грешить на вакуум уходил бы.А больше там и нет ничего.
Народ есть еще какие нибудь версии
люди-человеки все таки давайте абстрагируемся от клапана ,его уже нетЯ не словлюсь в чем проблема , компрессор качает,но в то же врея газ в ресивер собрать не может .Холода по прежнему нет ,где собака порылась
...так ты дай вводные. Что значит качает? Может в системе много воздуха, и конденсироваться нечему? Такого не бывает, что бы при горячей трубе нагнетания, фреон где то не сконденсировался. А если компрессор не качает, то и нагнетание горячим не будет. Ты дай системе остыть, и сразу после включения щупай нагнетание, оно нагревается на глазах, если этого нет, то...компрессор. Но я не вспомню случая, когда компрессор умер по механике. Ты же говоришь колонник на 410том, ззначит ему не более 8ми лет, значит там спиральник(ты об этом не говоришь), значит не качать он не может, значит чего то ты упустил...
Не абстрагируешься ты от него, пока не выбросишь или не заменишь.Пробитый соленоид - это байпас , разгрузка которая соединила напрямую нагнетание со всасыванием.А чтобы сконденсировать систему , фреон должен нагнетаться не во всас , а в конденсатор , а там давление за двадцатку и за тридцатку на 410 . И зачем ему туда ходить , если тут поблизости всасывание с давлением 12 при пробитом клапане ?
...Сергеич, так он же пишет, что вырезал его...
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки