Головоломки ( меряемся знаниями )
В общем я тут не один люблю поболтать о работе и по-умничать в свободное время . Давайте выкладывать симптомы разные интересные и разгадывать загадки
Вот вам один :
- Opel (Astra \ Vectra ) не помню , универсал , ~ 2003-2008 года
- Давление конденсации - 20 АТМ
- Давление на всасывании - 1 АТМ
- Заправлена четко
- Вентилятор не запускается
- Ресивер-осушитель - холодный
- Датчик давления стоит на ресивере
Диагноз ?
О боже! Ресивер-осушитель. Какими знаниями ты хочешь мериться??
так ресивер или осушительСообщение от HmFm
в авто рессивер-осушитель это единая конструкция.
Слишком спорно называть фильтр-ресивером. Также если смотреть каталоги автопроизводителей, то они либо указывают filter-drier, либо tank-liquid.Что само собой либо фильтр-осушитель либо ресивер жидкости.
" DCC, комбинированный фильтр-осушитель, для ХФУ / ГХФУ хладагентов
DCC представляет собой фильтр со встроенным в него ресивером, используемый в малых герметичных холодильных системах с терморегулирующими клапанами.При работе установки могут возникнуть условия, при которых конденсатор не сможет вместить общее количество хладагента, и потребуется дополнительный ресивер.Эта дополнительная нагрузка на ресивер может быть обеспечена фильтром DCC со встроенным в него ресивером. "
а это тогда как обозвать?
Да хоть чертом лысым)
П.С. При сборке малых холодильных установок с ТРВ, где обычно устанавливаются литровые ресиверы, те же криспи и прочие подобные барахлолепители-устанавливают просто переразмерянные конденсаторы, и топят их на четверть. Но можно пойти другим путем, установить переразмерянный фильтр с молекулярным ситом, типа DCL 300го, если нет литрового ресивера...
сильно. Никогда бы не догадался до такого. Как-раз и получается рессивер-фильр-осушитель.
выпускаются даже фильтры такие спешальные-там немного наполнителя и много пустого места.. вроде у ите были.
Удобно. Заодно и меняется "если что". Вчера на агрегате камеры на 15 кубов компрессор менял. Промывал систему. Вот геморройно из ресивера потом промывочную жидкость достать. А тут взял да и поменял
Карлсон по высокому должен работать, низкое (по датчику) только для муфты включения компрессора.
Нужно к принципу работы опираться, модель не важна.
В нагнетании выше 15 и карлсон конденсатора должен работать.
На опелях частенько летит датчик давления, фильтр под замену. Трубка ВД после него холодная, а НД теплая. Видел это уже не раз и не два...
Бинго !
А как вам такой случай :
Шевроле лачетти
Заправка по норме
На маномтрах 2 на 12 соответственно низкое и высокое
Но не холодит , трубка низкого давления теплая , высокого - теплая
В чем проблема ?
на лачетти компрессор случаем не переменной производительности? тогда он может двуху держать на всасе своими установками вне зависимости от пропускаяния дросселя
HmFm, на хрен эти загадки?На разных машинах,оборудование может вести себя по разному,в том числе из за разной же степени изношенности агрегатов.
Ты просто поделись,коли уж "А" сказал,да и всё.
Было забито в хлам трв коричневой жижой и испаритель был покрыт слоем пыли в палец ...
причина в первом, а не во втором. Второе не даст теплой трубки на выходе
Согласен , там после замены трв , трубка стала холодной , но воздух был теплым из воздуховодов , т.к теплопередачи не было .
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки