Измерять в вашем случае нужно на 1 скорости вентилятора салона в режиме рециркуляции с подключенным манометрическим коллектором .Результаты на форум.
Измерять в вашем случае нужно на 1 скорости вентилятора салона в режиме рециркуляции с подключенным манометрическим коллектором .Результаты на форум.
При температуре на выходе 15 гр испаритель обмерзать не может
верно, почемуто не обмерзли трубки, мне тут таблицу дали полезную, по ней при температуре 15 градусов на низком давлении выходит гдето 3.7 бардавление темпе
.jpgСообщение от molodec122
maxmarika,какого года машина ,и тип кузова?
2004, хетч
15 градусов на выходе это не 15 градусов кипения, кипение априори будет ниже.
Здесь посмотри,на стр.280.Заодно сделай самодиагностику,если у тебя климат.
есть такая книга, спасибо) тестировал климат, все в порядке, он по своим датчикам тест проводит
maxmarika, ищи манометрический коллектор, и мерь перегрев и переохлаждение. Дальше будем думать все вместе, раз уж тут в теме столько народу собралось. По другому никак.
как правильно сказал товарищ Valter - эта температура не значит, что там именно такое давление, как в таблице. Это перегретый пар. Ну так вот: если измерить давление в линии нд+её температуру мы узнаем, на сколько градусов от точки кипения (из таблицы по давлению. или прямо на шкале манометра, если есть) нагрелся фреон. Это очень важно. В идеале, последняя капля жидкости должна выкипеть на выходе из испарителя, и пар должен нагреться на 4-6 градусов выше точки кипения. Если перегрев меняется значительно - виноват трв. Повторюсь, он для того и нужен, чтобы держать перегрев постоянным.
Так они не везде есть.
По логике оно-то да, но у меня на пепелаце кем-то из предыдущих владельцев вообще управление компрессором было пущено в обход климата. Напрямую с кнопки, хоть и через датчики. Сколько оно так работало х.з. Меня заставило полезть, когда во время длительной поездки, из решетки в торпеде начал снег лететь.ну вот зальет компрессор жидкарем, купит новый компрессор....Интересно, потом поменяет ли трв?
Понять по какой причине климат не хочет включать компрессор на смог. Менять мозг было лень. В тоге доколхозил еще такую штуку на родной датчик в испарителе:
http://m.io.ua/img_aa/medium/2300/80/23008007.jpg
http://m.io.ua/img_aa/medium/2300/80/23008003.jpg
Приблуда выключает компрессор при приближении к нолю (насколько помню, где-то на +2 настроил) и включает, при превышении +4.
Прекрасно понимаю, что это всего лишь костыль для сломанной ноги, но с такой штукенцией климат уже пару лет работает и проблема обмерзания не беспокоит.
не везде... там где компрессор с переменной производительностью и держит к примеру постоянным давление всаса выше нуля по таблице - датчик этот как бы не нужен...
выдалась поездка, выкрутил обдув на максимум и включил забор воздуха извне. всю дорогу кондей работал без проблем, глянул на патрубки, низкого давления слегка влажный, но испаритель не обмерзает. стоит уменьшить обдув, примерзает испаритель)
Ну а как же он обмерзнет?
Забор воздуха с улицы, а там +30
Ноу фрост)))
+35. но если уменьшить обдув на треть, уже обмерзает)
Ты давление какое на всасе дашь или должны гадать? Гадание на другом форуме.
если обмерзает на всасе значит давление там меньше 1.8 бар, я прав?
ты как определил? колектором? а низкое не можешь
костя65, оставь его. Я уже сто раз его просил померить низкое. Тратим время.
давление по высокому контуру я смотрю через эбу, тк. есть датчик на магистрали. на низком датчика нет, манометров, нет для замера. гдето проскакивала инфа, что при давлении ниже 1.8 бар на всасе образуется лед, это правда?ты как определил? колектором? а низкое не можешь
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки