почитал, что компрессор всегда должен быть включен, он не отключается при наборе нужной температуры и тп. выходит региулирование температуры ложится на трв? "Компрессор v5 с регулируемой производительностью вместе с терморасширительным клапаном на испарителе представляет собой в основном саморегулирующуюся систему"
- Вся проблема В термисторе! Он обязан находиться сразу за испарителем! С помощью термистора, блок управления получает информацию о состоянии испарителя (не допустить его обмерзания). . Ваша задача выяснить из-за чего! блок управления не получает эту информацию (например термистор упал, был изолирован предыдущим владельцем машины и т.д.).
А в этом авто точно система с трв? трв не должно допускать обмерзания линии нд. Его задача - держать перегрев постоянным. Скорее всего, там система с расширительной трубкой, раз такое дело.
Автор. Измерять просто давление - пустое и бесполезное занятие. Эти цифры ни о чем не говорят. Измеряется давление обязательно вместе с температурой того контура, где меряется давление, чтобы знать, в каком состоянии находится фреон внутри - насколько он перегрет после испарения или насколько охлажден после конденсации. Только (!) эти понятия перегрева и переохладжения имеют смысл в диагностике любого холодильного контура.
По теме мое мнение. Если система всё-таки с расширительной трубкой и автоматическим климат-контролем - проблема может быть в некорректно работающих заслонках. Может быть, поможет диагностика? Например, некорректно измеряется температура воздуха в салоне, и климат думает, что всё, пора прикрывать заслонку. Только еще вопрос. Есть ли датчик давления на линии нд? Он должен отключить компрессор при давлении меньше 2 бар. Если трубка покрывается инеем - там явно меньше.
трв есть, он выглядит так, находится на моторном щите, за ним сразу испаритель. как только включаю кондей тонкая трубка по всей магистрали горячая, толстая от испарителя холодная. минут через 10 леденеет толстая, а тонкая теплая. датчика на низком контуре нет, только на высоком.Сообщение от vovan6686
трв.jpg
тут система по проще, нет такого датчика) единственный аварийный датчик по высокому давлению
неисправен трв, я думаю. его задача и есть в том, чтобы не допускать "заливания" испарителя. он должен поддерживать необходимый расход фреона через испаритель, при котором перегрев обязательно должен оставаться стабильным - 4...7k. то есть, трубка нд никак не может охладиться ниже +5 град. цельсия. (трв должен закрыться). копать надо, имхо, в этом направлении.если леденеет толстая трубка - значит внутри нее испаряется фреон. чего, по сути, быть не должно вообще. весь фреон к выходу из испарителя уже должен был выкипеть, и "немножко нагреться" выше своей точки кипения при фактическом давлении. Надо измерять перегрев. Только так можно опровергнуть или подтвердить вариант с трв.
на форуме есть спецы. может подтянутся и что подскажут. сейчас сезон. настоящие профи в гаражах, а не на форуме.
Скорей всего ТРВ и есть.Либо тебе туда 404-го набубенили.
"тонкая трубка горячая по всей магистрали" - а система нормально заправлена? А съем тепла с конденсатора нормальный? после компрессора можеть быть очень горячо, но после конденсатора доложно быть "терпимо горячо"
перегрев считается не от нуля градусов цельсия, так что трв никоим образом не влияет на "обмерзание" трубки. он занимается онли максимальным заполнением испарителя
так что данный тезис
не верен. для этого как раз есть датчики "на обмерзание" испарителяпри котором перегрев обязательно должен оставаться стабильным - 4...7k. то есть, трубка нд никак не может охладиться ниже +5 град. цельсия. (трв должен закрыться)
вроде как нормально, по весам заливали, ну и до заправки такаяже беда была
Согласен. Но пока ТС не измерит перегрев - разговор ни о чем. Причем мерить надо во всех режимах. Он должен быть всегда одинаковый. Если нет - трв под замену однозначно. Если да - то наверное плохой теплообмен на испарителе. Или грязь. Или салонный фильтр. Или заслонки закрыты. Только вот вопрос - какого хрена трв не перекрывается? Ведь при плохом теплообмене уменьшится перегрев - трв должен закрываться.
Попробовал на своей машине (тоже система с трв) уменьшить почти в ноль поток воздуха через испаритель (вентилятор на 1-е положение, входной канал закрыл тряпкой). Трубка у меня не обмерзает. Почему?
В системах с трв когда бы ни измерял температуру трубки низкого давления - она всегда в районе +5 град. цельсия. И регулирует её только трв, больше ничего. Датчик обмерзания - только как аварийный. Такой же, как и трёхфункциональный датчик на высокой стороне. Если система исправна, и температура окружающего воздуха не сильно большая - он не выполняет никаких функций. Большую часть своей жизни он не делает ничего полезного. Размыкает муфту только при пустой системе, или при высоком давлении. Ну и еще вторую скорость включает.
Вариант скорей всего такой, у предидущего владельца дешевил ТРВ, и какие то мудилы нагло обошли термистор,чтобы не рубило по температуре испарителя. Далее имеется что имеется.
проехал на кондиционере минут 15, решил попробовать выключить рециркуляцию воздуха в салоне(включается автоматом на климате) и обдув на полную. и вроде как система заработала, воздух из дефлекторов не такой морозный, но холодный, надо будет замерить. но главное, что открыв капот, трубка низкого давления теперь не обмерзшая, и даже не потеет, а течет как и полагается из дренажа испарителя. вот тонкая трубка от фильтра до трв испарителя очень горячая, может так и должно быть.
ТС надеется, что здесь есть сверхлюди со сверхспособностями, способные на расстоянии вылечить климат.Сам при этом ничего делать не хочет. Какой тогда смысл засирать форум такими темами, где в конечном итоге все равно едут к специалистам. И темы эти на 99% не раскрыты. Вряд ли какой-нибудь спец будет подробно объяснять клиенту специфику проблемы. Такой вот форум...
ну вот зальет компрессор жидкарем, купит новый компрессор....Интересно, потом поменяет ли трв?
я обратился сюда за помощью к знающим людям, поскольку сам в кондерах не силен, и норм спеца у нас нет(умеют менять все по очереди, кстати я тоже так умею) в надежде что можно определить виновника. конкретно трв или редукционный клапан в компрессоре создает такие проблемы. если на словах не определить, придется менять по очереди.ну вот зальет компрессор жидкарем, купит новый компрессор....
последняя попытка может комуто о чемто скажет, если нет, тему можно закрывать к сожалению.
замерил температуру на полную с включенной рециркуляцией воздуха. за бортом +33.
-из дефлекторов дует 14-15 градусов
-температура под капотом, тонкая трубка в среднем 60 градусов
-тонкая трубка у трв 50 градуса
-тонкая трубка у выхода из фильтра 65 градуса
-толстая трубка 16-20 градусов
-давление по высокому контуру 16 бар, по низкому негде глянуть к сожалению
это штатный режим на холостых, до обледенения не дошло дело, хотя минут 15 стоял на месте с кондеем
в этой системе вообще нет термистора у испарителя, единственный датчик это датчик давления по высокому контуру(отключает по высокому давлению) из регуляторов только трв у испарителя и редукционный клапан на самом компрессоре.клапан.jpg
Коллеги, а ведь это не ТРВ, это ведь ПРВ, или я не прав...
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки