Нет, если не считать вылетов из ДЗ по воздушным шарам с реальной стрельбой по реальной цели, а в основном демонстрация мышц и то один раз только над Балтикой видел вблизи F-16. Мишеней Ла-17 завалил 7 штук ракетами, но на учениях в Марах...Сообщение от zausenets
Последний раз редактировалось Charli; 04.04.2016 в 23:31.
Предварительная информация от МАКа: http://mak-iac.org/rassledovaniya/bo...fdn-19-03-2016.
походу главное там вот этоПо результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев установлено, что экипаж самолёта осуществлял заход на посадку в режиме ручного пилотирования (автопилот выключен) в сложных метеоусловиях (нижняя граница облачности 630 м, ветер 230 гр. 13 м/с, порывы 18 м/с, слабый ливневой дождь, дымка, на прямой сильная болтанка и умеренный сдвиг ветра).
В процессе первого захода на посадку в 22:42 UTC на высоте 340 м, получив информацию от бортовой системы о «сдвиге ветра» (резком изменении силы и направления ветра), экипаж принял решение об «уходе на второй круг», после чего осуществлял полёт в районе аэропорта в ожидании улучшения погодных условий.
В процессе повторного захода на посадку, осуществлявшегося также в режиме ручного управления, экипаж на высоте 220 м (за 4 км до ВПП) принял решение об «уходе на второй круг» и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлётный режим. На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолёта был отклонён на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолёт перешёл в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 гр.
Если по предыдущим комментам в теме, то главное: касаний земли-берёзок не было, по метеоусловия аэропорт не должен был закрыт, понятие "сдвиг ветра" растолковано, по высотам-расстояниям конкретизировано...
Charli, хотел у тебя прояснит один вопрос. Наши самолеты в Балтийском море,как видно из видео пиндосов пролетели рядом с кораблем,пускай и на низкой высоте.Но по правилам судоходства 80-х годов самолёт представляет угрозу кораблю и его курс считался боевым,нарушающим территориальную целостность корабля, если самолет пролетает над кораблём с бака на корму или в обратном порядке. В Филлипинском море и на Гавайях наш корабль гидрографии Тихоокеанского флота не раз облётывали Б-52 и Орионы, скидывали по курсу гидрофоны,проверяя,нет ли под нами подводной лодки. Но никогда они не заходили с бака или с кормы. Собственно вопрос - Правила не поменялись? Почему пиндосы такую волну пускают?
Я уже отвечал на этот вопрос: с бака на корму нельзя (огонь без предупреждения), с борта на борт можно на высоте не ниже мачты. А волну пендосы гонят потому, что ссут, но это поддержка производителям памперсов (кризис, однако...)
Точно,точно.Я малехо забыл. Поэтому с "Энтепрайса" авианосца американского нас вертолеты облетали с борта на борт так низко,что виден был человек в оранжевом комбезе,свесивший ноги в проем двери. Мы тогда обломки самолета с "Минска" тралили,а эти "чучелы" налетели как стервятники,проходу не давали.Видно сами хотели обломки поднять
Командиру воздушного судна Fokker-100 Дмитрию Родину, который в марте этого года сумел посадить самолёт в аэропорту Астаны без переднего шасси, присвоили звание Народного героя Казахстана (Халық қаһарманы).
Цитата: "В понедельник, 16 мая, представители Международного авиационного комитета завершили расшифровку «черных ящиков»упавшего в марте в Ростове-на-Дону дубайского «Боинга».- С участием пилотов авиакомпании Flydubai проведена идентификация голосов членов экипажа. Общее время переговоров, изучавшееся специалистами, составило 2 часа 3 минуты, - говорится на сайте ведомства.
Подробности обнародовать пока не стали. Результаты расшифровки переданы в Комиссию по расследованию.".
Крепкий сон в Боинге, (за штурвалом))) : http://riafan.ru/523932-molchavshii-...i-dispetcherov
Во время приземления лопнул трос аэрофинишера . Пилот E-2C сумел увести машину на второй круг.
Он же не реактивный, ему проще.
Да нет, современные реактивные двигатели провала тяги не имеют... обороты растут вслед за движением РУД (иначе бы мужикам из "Стрижей" и "Витязей" тяжко было-бы...) На Миг-21 был приличный провал тяги при включении форсажа, а на Миг-23 его уже практически не было (иначе я бы с вами никогда не общался и был всегда молодой...)
вот у него очко железное..
Не, а.... у него другого выхода не было, и к такой ситуации палубные всегда готовы (при каждой посадке при подходе к палубе обороты выводятся почти на максимал, в данном случае шаг винтов), потому это нормально (разумеется не обрыв троса...)
но очко то поди всё равно сжалось..)
Нееее..., когда работаешь некогда пугаться (не успеваешь просто). Потом через пару минут комбез на спине потеет почему-то, падла...Помню себя лейтенантом без класса ещё. Комэск часами заставлял сидеть в кабине и отрабатывать действия в особых случаях... Он утверждал, что надо достичь уровня, когда однажды можешь себе честно сказать: "теперь мне страшен только неожиданный взрыв самолёта в воздухе". В последующей жизни и работе это пригодилось...
Charli, а с какой высоты начинает видеться, что земля.. закругляется?)
Тысяч с 12 уже заметно, но там горизонт размыт (не чёткий). С 15-18 небо темнеет, становится более синим, горизонт становится чётким и радиус уже заметен, а на 21,5 небо почти фиолетовое, но звёзд ещё не видно днём (луна видна... звёзды видны выше 25 тыс.м, ребята с Миг-25 говорили)... Выше не бывал...
Спасибо
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки