Повышенное давление.

[Sanja76]

Пора заменить конденсатор на двоюродный.

Вот и заменил, теперь конденсатор от Ниссенс. Великого тепла у нас пока не предвидится, но и при 20-22 °С за бортом система ведёт себя явно веселее, нагрузки на мотор от компрессора не ощущаю, вентилятор молотит только на первой скорости (на полную он включается при давлении на нагнетении 17 бар). Помимо замены конденсатора затянул листовой резиной весь периметр кроме низа между радиатором и конденсатором, в итоге при работе вентилятора продувка заметно улучшилась, теперь не сосёт с боков и верха мимо конденсатора.
да, когда ставил новый осушитель, не почувствовал внутри присутствия селикагеля, у родного старого явно там душевно его засыпано...

[Sanja76]

Несколько неожиданно к нам вернулось лето, при температуре на улице 30 °С, температура охлаждённого воздуха на ходу 9 °С, а вот на довольно долго стоящей 15 °С, вентилятор молотит на полную, давление на нагнетение видимо не меньше 20 бар...

[SergioV]

Несколько неожиданно к нам вернулось лето, при температуре на улице 30 °С, температура охлаждённого воздуха на ходу 9 °С, а вот на довольно долго стоящей 15 °С, вентилятор молотит на полную, давление на нагнетение видимо не меньше 20 бар...

То что на 2ой скорости молотит при такой жаре и не удивительно.
Но все же с открытым капотом даже при такой жаре, через несколько минут работы вентилятор должен перейти на 1ую скорость.
В этой теме уже было озвучено, далеко не редкость что из за вискомуфты происходит перегрев, тупо эл. вентилятор не справляется.
Не знаю проверял ты или нет, в правильную ли сторону эл. вентилятор крутит. Проверить это можно очень просто, нужно любую тряпку подвесить возле конденсатора и эл.вентилятор должен эту тряпку "присосать" к конденсатору.

[Sanja76]

То что на 2ой скорости молотит при такой жаре и не удивительно.
Но все же с открытым капотом даже при такой жаре, через несколько минут работы вентилятор должен перейти на 1ую скорость.
В этой теме уже было озвучено, далеко не редкость что из за вискомуфты происходит перегрев, тупо эл. вентилятор не справляется.
Не знаю проверял ты или нет, в правильную ли сторону эл. вентилятор крутит. Проверить это можно очень просто, нужно любую тряпку подвесить возле конденсатора и эл.вентилятор должен эту тряпку "присосать" к конденсатору.

Электровентилятор конечно гонит воздух в правильном направлении, вентилятор с приводом через вискомуфту крутится, но на х.х. тяга никакая. Потом сравню, насколько тянет у знакомого подобный вентилятор, у него на А6 в С5 кузове кондиционер даже при 30 °С на улице отлично холодит. У меня по-любому других вариантов не осталось, только пытаться улучшить обдув радиаторов. Замерил, вентилятор при полном напряжении питания потребляет 20А, т.е. карлсон стоит 250 Вт, тут увеличивать уже некуда.
Капот во время испытания был закрыт, имитировал стояние в пробке

[SergioV]

Sanja76, Вискомуфту можно на проверить 2умя простыми способами.

Можно скрутить любую газету в трубочку и на работающем прогретом двигателе попробовать остановить вентилятор.
На исправной вискомуфте не удастся остановить.
Второй вариант еще проще, все тот же прогретый двигатель, резко дать обороты этак тысяч до 3х, должен появится характерных звук от вращения вентилятора гонящего большой напор воздуха, который постепенно затихает.
Визуально еще вискомуфта должна быть сухая, если есть масляный налет, то это верный признак что вискомуфта сделала "кря"

[Charli]

имитировал стояние в пробке

Лихо!!! Побольше бы мне таких иммитаторов (с перегретыми моторами). В пробке не кондиш надо включать, а печку, чтобы подключить дополнительный контур на охлаждение двигателя и ни в коем случае не выключать мотор (на выключенном на короткое время двигателе образуется паровая пробка в головке блока ввиду отсутствия циркуляции жидкости) Возможно пробьёт прокладку ГБЦ и покоробит "башку" сильно. Спроси у "дакаровцев" - с печкой они ездят, а не с кондишем...

[Sanja76]

Лихо!!! Побольше бы мне таких иммитаторов (с перегретыми моторами). В пробке не кондиш надо включать, а печку, чтобы подключить дополнительный контур на охлаждение двигателя и ни в коем случае не выключать мотор (на выключенном на короткое время двигателе образуется паровая пробка в головке блока ввиду отсутствия циркуляции жидкости) Возможно пробьёт прокладку ГБЦ и покоробит "башку" сильно. Спроси у "дакаровцев" - с печкой они ездят, а не с кондишем...

Если вам доводилось общаться с дизельной рядной пятёркой 2,5TDI (AEL), вы в курсе что эти моторы выделяют очень мало тепла, зимой это правда изрядный минус. Температура в 90 °С ОЖ это потолок при исправном термостате даже с мёртвым карлсоном и приличной нагрузкой на мотор (прицеп с грузом). ИМХО перегреть ААТ и AEL при исправном термостате невозможно.