Sne,для того чтобы выяснить работоспособность ниппеля вполне достаточно дать в систему давление,снять муфту,капнуть масла внутрь ниппеля и убедиться в отсутствии пузырей.Ниппель на вакуум не обязан работать,выкрути его и посмотри в какую сторону его жмет пружина+давление системы.
Самая большая глупость - сказанная тобою !
Обязан четко держать , для того и создан , если не держит - под замену , коробка с ниппелями должна быть под рукой.Сообщение от dmitrii dn
Есть такая оптика - лупа называется она! Ещё возьмите хороший фонарь для того, чтобы посветить в то "дупло" куда вы присоединяете быстросъёмное соединение и вашему взору откроется самый настоящий золотник, но не от слова золото. Когда вы одели быстросъём вы для чего вращаете на нём "барашек"? SNE! Согласен с Тобой - Боже мой!!!
На хрена мне этот ликбез непонятно.Я прекрасно знаю,принцип работы ниппеля.И капать масло совсем не обязательно,достаточно просто снять муфту.Ну да ладно,ты всё таки объясни,у тебя что под быстросъёмом нет ниппеля?Иначе как понимать твои слова;"При чём здесь ниппель,если там быстросъём?"
Упрек в хамстве принят.Погорячился.Прошу пардона.Быстросьемы-это муфты которые одевают на заправочные порты.Так вот я так думаю они должны быть идеально герметичны,как на вакуум так и на давление.Иначе в мусор.
Я думаю что на всём постсоветском пространстве,это названия работники холода понимают одинаково.А золотник есть везде,будь то быстросъём,либо резьбовое соеденение.А ты про башку тут..обидно,ща начну вечерний плакательный моцион.iCA0NP5CR.jpg
Даже если под муфтой хреновый ниппель она его герметизирует пока она на нем.Так что пока муфту не снимешь,ниппель не вычислишь.
Это аксиома,однако.
+1.Только не это,акстись.А то я так растрогаюсь что пушюсь вслед за тобой.
Пока с колбасы целофан не снимешь - она не завоняет
Тактильные и другие чувства человека не должны его (ремонтника) подводить в диагностике и поиске отказов разных систем. а как вы, dmitrii dn, определили шипение в районе компрессора? Приложили к нему своё ухо или эхо под капотом авто вам вторило об этом?
Джентельмены,глубокоуважа� �мый Sne просил меня не хамить,поэтому не стану.Скажу лишь одно -Читайте,эксперементируйте, думайте!За сим считаю наш диалог завершенным.Всем мастеровым людям удачи в бою!
эк завернул-то...Фигли холивар тут разводить, поменять сальник и все дела!
Вот одного не могу понять,может пояснишь.Отвакумировал систему,снял быстросьемы и что, тот вакуум который создался в системе пытается вытолкнуть золотник наружу?При вакууме в системе(не вовремя вакумации)разрежение действует на золотник в другую сторону т.е. пытается оторвать от седла.Золотник сконструирован таким образом чтобы максимально эффективно работать в обратном направлении.Золотник работает по тому же принципу что и сальник вала-чем сильнее на него давление тем лучше герметизирует.Это мне надо говорить-Боже мой ,уважаемый Авиатор но никак ни вам. Даже если выкрутить золотники,одеть БРС и отвакумировать,система должна держать вакуум.И давление тоже.Подумайте в какую сторону действует сила на золотник при вакууме в системе,в какую при наличии фреона прежде чем давать кому-то рецензии.
Нет,не авто.Об этом вторили тактильные чувства Авиатора.
Если нет прилегания по всей площади контакта уплотнителей на вакууме , то и под давлением ниппель не будет держать и при определенном давлении (в зависимости от температуры на улице) выпустит хладагент.
dmitrii dn выдерни свой шнур из розетки , закипишь !
Спасибо всем тем,кто принял участие.
Ниппеля проверил первым делом.
Вакуумировал около 25 минут,результата нет.
Жду б\у компрессор с разборки,как сниму старый отпишу что и как.
Спасибо за совет,так и сделаю.Если нет прилегания по всей площади контакта уплотнителей на вакууме , то и под давлением ниппель не будет держать и при определенном давлении (в зависимости от температуры на улице) выпустит хладагент.
dmitrii dn выдерни свой шнур из розетки , закипишь !
Практика-критерий истины.Твой результат даст ответ на все спорные вопросы,ну и немного охладит некоторые горячие головы.
Evgeniy_E. Вы сообщаете нам о том, что начали с вакуумирования системы. Я начинаю проверку с закачки в неё специального азота под давлением не ниже 10 Bar. Пенным раствором проверяю места соединения трубопроводов и целостность конденсатора, наличие замасленных мест в этих местах и в районе вала компрессора. Конечно это тривиальные вещи, но тем не менее. Выдерживаю это давление не менее 30 минут и созерцаю - есть ли падение его по манометрам. Затем приступаю к вашему любимому вакуумированию. Из опыта: компрессор на Максима 1300 (Карриер) с объёмом заправленного масла 2,6 л вакуумируется минимум один час после его демонтажа-монтажа без слива масла. Воздуха он хватает очень много. При вакуумировании масло "кипит".
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки