кариер 69nt40-511 вылетел клапан регулятора давления нагнетания протёрло хомутом подскажите диаметр труб клапана и фильтра осушителя.самому не посмотреть находится в 150 к/м.
69NT40-511
кариер 69nt40-511 вылетел клапан регулятора давления нагнетания протёрло хомутом подскажите диаметр труб клапана и фильтра осушителя.самому не посмотреть находится в 150 к/м.
Фильтр-осушитель там обычный DCL 164, соединение под вальцовку, 1/2.
Регулятор давления конденсации я обычно снимаю в сборе с трубой нагнетания, выпаиваю его и удаляю из него все внутренности (поршень, сильфон и т.д) запаиваю пробку и ставлю на место, либо можно вместо него уголок поставить. У таких контейнеров пробой сильфона этого регулятора, подрыв пробки для регулировки и утечка всего фреона обычное явление. Труба там 16 вроде.
У меня была 7/8 (22). Убирать его считаю опрометчиво, замени на KVR, на худой конец поставить обратный клапан.Сообщение от Андрей 631
ага)
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
Там и стоит KVR на 7/8. И это правильно.
У меня был штатовский клапан, заменил на KVR. Чтобы поменять, пришлось компрессор снимать - больше такого счастья не хочу.
Там не нужно снимать компрессор, труба нагнетания в сборе без проблем снимается, обратный клапан можно поставить, хотя есть много контейнеров где его конструктивно нет.
Новый KVR не ставил ни разу, при озвучивании цены на него клиент сразу сдувается.
Каким образом, она же к конденсатору припаяна вроде?
PS Вот озадачил, хоть езжай на базу за посмотреть...
Кто может объяснить, вентиляторы испарителя, работают только на второй скорость, может ли сгореть обмотка первой скорости без последствий для второй. пробовал перекинуть обмотки местами на пускателях, при этом контейнер запускается отрабатывает минут 5-10 и становиться.
Pre Trip, что говорит?
еще не прогонял, работы просто завал не успеваю, заказчик временно переехал на другой контейнер.
Да там пять минут всего!
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки