Герметичный компрессор Tecumseh (L'unite Germetique) AEZ 1365Y- Поломка шатуна

[Romancho's]

интересует мнение специалистов относительно данной поломки.
предыдущий компрессор вышел из строя в результате поломки вентилятора обдува конденсатора.

данный компрессор проработал 1 месяц. результат -оборван шатун, вокруг шейки шатуна чёрный порошкообразный порошок, огромный люфт - шатун болтается относительно коленвала.
все остальное включая электродвигатель и клапана, целое, не заклинившее.

компрессор был приобретён y компании "APEX" г. Харьков.
по гарантии менять отказались ссылаясь на грязное масло, мол у вас грязь в системе.

в результате компрессор был разрезан. и был найден старый компрессор и масло в нём оказалось чистым. также капиллярка не забивалась.
относительно некачественного r-134а сомнений не возникает, давно им пользуюсь.

моё мнение грязь - это стёртая трением шейка шатуна в результате заводского брака.
что вы можете сказать по данному поводу!

P3300526.JPGP3300519.JPG2013-03-24-1024.jpg2013-03-24-1025.jpgP3300520.JPG

[R13a]

Скорее всего канавки , которые должны были поднимать масло отсутствуют. Масло просто не поднималось и не смазывало шатун. Может там отверстие забито или отсутствует совсем ? Дальше разобрали бы , понятнее было бы. Свечка до конца вставилась ?

[Вьюга4]

На крышке с одной стороны явно просматриваются закоксованные следы выброса грязного масла, так что его циркуляция была.
Я бы предположил перегрев из-за длительного невыключения, с соответствующими последствиями.

[egoiste]

Аналогично и на аспере люфтит. Думается мне, что небольшой люфт необходим, ибо как раз под шейкой отверстие, для подачи масла в область соприкосновения\трения.
Похоже, что уровень масла был ниже нормы, и смазывание проходило не постоянно а циклично.

[muravei77]

что вы можете сказать по данному поводу!

я к примеру могу сказать, что однозначно как брак это трактовать нельзя.

[R13a]

Думается мне , что предыдущий компрессор помер от засора КТ , а этот от частичного , в результате уноса масла (сколько его там было уже вопрос) , но когда масла стало не хватать и через капиляр давило масло , а аппарат не выходил в режим , то есть не отключался , тогда и стал от недостатка смазки гореть шатун и в конце концов ломануло его , но это уже позже.

данный компрессор проработал 1 месяц.

Тут важно знать , как он работал.

предыдущий компрессор вышел из строя в результате поломки вентилятора обдува конденсатора.

Перегрев и сгоревшее масло вполне может забить капилярку по всей длине.

также капиллярка не забивалась.

Не забивалась в глухую , а вот проверяли ли на проходимость ?

[Romancho's]

Капилярка не забивалась ни со старым компрессором ни с новым. на проходимость не проверял, так как не было подозрений, заправлена норма хладоносителя - давление в норме. Сейчас поставил Danfoss, если накроется, признаю что я что-то упустил.
Попробую разобрать дальше

[muravei77]

Romancho's, чую "пятой точкой" дело не в компрессоре. сколько было слито масла точно в граммах?

заправлена норма хладоносителя

а кстати "хладоноситель" это по вашему что? мы этим слово нечто другое "обзываем"..
кстати если можно скан акта экспертизы предоставьте-очень интересно.

[Romancho's]

Romancho's сколько было слито масла точно в граммах?
а кстати "хладоноситель" это по вашему что? мы этим слово нечто другое "обзываем"..

Да, я неправильно выразился, имел в виду не рассол с помидор, а хладагент 134, хотя по сути он тоже холодоноситель.
Сколько с точностью до грамма масла слито, уже сказать не могу. Примерно 230гр. +- 15гр. При норме 250, наверное нормально. остальное на шатуне пригорело

[Romancho's]

Спасибо всем за помощь, всё таки причина в компрессоре крылась. Разобрал всё полностью, перемыл, и канавки в коленвале нарезаны и и вроде всё нормально.

А вот когда все обломки шатуна собрал, по косточкам, всё стало ясно. В шатуне масляный канал был только до места разлома, тоесть не до конца, не насквозь. И само отверстие не по центру вилки, как должно быть, а смещено к нижней стенке.

Получается поршневой палец не смазывался маслом, он кстати выгрызен стал овальной формы и коричневого цвета вместо блестящего круглого.
Это объясняет тот факт, что шейка шатуна, на коленвале пригорела наполовину только со стороны вилки, откуда приходило тепло выработанное трением, а с обратной стороны успевала охлаждатся маслом, потому не пригорела.
Остался только вопрос, как такой компрессор смог проработать целый месяц, и как ваще такая деталь смогла там очутится.
Пожалуй почаще компрессора нужно резать

[Romancho's]

P3300519.jpgP3300526.jpg

[Дід Мороз]

А вот когда все обломки шатуна собрал, по косточкам, всё стало ясно. В шатуне масляный канал был только до места разлома, тоесть не до конца, не насквозь. И само отверстие не по центру вилки, как должно быть, а смещено к нижней стенке.

Как то не сходиться:не смазывался палец ,а выгрызло узел трения между ВАЛОМ и шатуном.(ИМХО).Моя версия:засор,падение уровня масла в картере за счёт уноса и не возврата масла с испарителя,постепено износ в местах трения (коленвал и шатун,палец и поршень,зеркало цилиндра и поршень,всётаки ---клин поршня (по другому не могу объяснить обрыв шатуна).Был бы электродвигатель послабее,- был бы просто клин.Сравниваю со смазкой других компресоров ,не встречал вроде бы каналов в шатуне(для движения по каналам в шатуне нужен будет масляный насос),у нас защёт центробежной силы подымаеться масло по валу и разбрасываеться захватывая заднюю часть поршня с пальцем,а передняя часть (зеркало )смазываеться маслом которое попадает с парами хладагента.(ИМХО)

[VITOS1973]

Поповоду засора капелярки и выхода из строя компрессора.
У нас в еврейке холода LG с частичкой некаго не удивиш это следствие перегрева а вот выход из строя компрессора это редко хотя работают с засором месяцами
и нечего бывают иногда случаии что компрессор не качает.Так что это однозначно заводской брак.Когда производилась замена и где работает холодильник.

[Romancho's]

Как то не сходиться:не смазывался палец ,а выгрызло узел трения между ВАЛОМ и шатуном.

Получается поршневой палец не смазывался маслом, он кстати выгрызен стал овальной формы и коричневого цвета вместо блестящего круглого.

Нагревалась пара трения палец-шатун. с коленвалом всё в порядке. А масло в компрессоре подымается до верхнего бокового отверстия в шатуне, им и разбрызгивается. так как шатун находится ниже, масло в нём и поступает по каналу до поршневого пальца, а через поршневой палец ещё и поршень смазывает. так что можно допустить, что и поршень заклинил в момент нагрева.

[muravei77]

ну ставь следущий компрессор-будем посмотреть))