в соседнем с городом посёлке в розетку приходят две фазы.. ну а между ними уже 220 ))
Если масла нету в репе, то и в тумбочке не будет... )
ЗИЛ начинался видимо с крупноузловой сборки по лицензии GE. впрочем как и многое в послевоенном СССР
Поправочка, между фазами 380в, а каждая фаза по отношению к нуню - корпус земля, равна 220В эфективного. Амлитудный умнож на корень 1,41.
На кранах тролейных нет нулевой тролеи, по этому освещение через трансформатор на 36в. Кондиционеры были с компрессорами на 380В Бакинского производства, марку уже не помню в пределах двух Кватт. 220в. на заводских кранах как бы без надобности было. Не считая транса на 220в на електромагнитную шайбу, там ещё диодный мост чтоб эл магнит на постоянном токе работал, но это для спец кранов
Последний раз редактировалось Виталий Ив; 13.04.2013 в 21:43.
Уметь и знать за плечами не таскать!
в том -то вся и фишка, что 220В))) а каждая фаза по отношению к земле, равна 110-115В... Транс 380/220, на выходе трехфазное 220-ть. Переделывали контейнеры, из обычных лепили рефки для транспортировки продуктов питания в оффшор на Каспии. Линию 220 использовали на управление, контейнеры работали на +5 и -20. После прихода из оффшора каждый контейнер проверялся на работу в + и -, дополнительно в обязательном порядке проверка сопротивления изоляции, ибо на судах (не на всех) есть специальная шняга, отслеживающая утечку на корпус. При обнаружении оной персонал либо не принимает контейнер на борт, либо (если это произошло в рейсе) отключает нах контейнер и привет, минимум миллион российских рублей на помойку!
Социальные закладки