....вот это Вы на....постили, а по существу?...надо, или нет?...вот так вот, однозначно....а потом уже дебаты...а то...получается...кукольный театр, нууу, помните, когда у проктолога рука в гузне застряла....
....вот это Вы на....постили, а по существу?...надо, или нет?...вот так вот, однозначно....а потом уже дебаты...а то...получается...кукольный театр, нууу, помните, когда у проктолога рука в гузне застряла....
SLAWA, так я и пишу о высоком, т.е. "компрессор-конденсатор" и даю на это ссылку,конечно, надо внимательно читать с начала до конца.
при запуске, да и на ходу КМ не сможет теоретически создать давление для гидроудара, так легкий подклин. т.к давление жидкости выйдет через клапан!Ну что вы всамом деле это ж не ДВС)))А для долговечности клапанов на 7м нагнетения я бы поставил,ну или забил)) хотя на всас бы не забил!
Давай проанализируем эти варианты.
1.Поставил бы.Даже имея МО, который не бывает эффективным на 100%, масло будет попадать в систему и при отсутствии петель накапливаться в нагн.трубе. Петли проблему снимают.
2.Забил.В этом случае для нормального подъёма масла надо увеличить скорость хладагента.Этого можно достичь путём уменьшения сечения трубы, тем самым понизив производительность.
Что лучше или правильнее?
...короче, мужики, если компрессор поршневой, то надо обязательно, что бы потом не спорить об идеальных клапанах. Если спиральник или система маслоотделения, то не надо, лишний геморрой. Я так думаю...
Valek1, посмотри дату и читай с #22, рассматривается другой случай.
не надо никаких маслоподьёмных петель на нагнетании при такой высоте,
у агрегатов с выносным конденсатором труба после нагнетательного вентиля всегда опускается вниз, зачем ёще петля.
А от аварийных случаев ставится обратный клапан.
Социальные закладки