На такой агрегат зачем, не встречал ещё обратного клапана на ККА, вполне хватает подогревателя картера.Сообщение от просто хол
На такой агрегат зачем, не встречал ещё обратного клапана на ККА, вполне хватает подогревателя картера.
По поводу повышения уровня масла при стоянке. Может за счёт растворения хладагента в масле (ненамного). По всас. линии после остановки стекать ничего не должно. Остаётся нагн. линия- из маслоотделителя через клапаны. При наличии обратного клапана думаю была бы другая картина.
Ты это серьёзно-на ККА ставить обратный клапан.
Меня удивляет то, что ты этому удивляешься.
Не знаю какая там труба, но они разные бывают. Например такой https://holod-magazin.ru/check-valve...-020-1012.html
Бывает и с неисправного маслоотделителя то прет, то не прет.)
.)
Не буду удивляться, если покажешь фото, именно обратный клапан на ККА-комрессор и конденсатор на одной раме.
Выносной конденсатор и централи другой разговор.
Самый распространенный вариант повышенного уровня масла в таких агрегата.
Появилась утечка, в проблемных местах стало скапливаться масло. Пришел холодильщика заправил фреон, добавил масло. Следующий холодильщика сливает излишки.
На всех битцерах на раме они есть. Вот для примера не самый мощный. https://holodilnoe-oborudovanie-zaka...itzer-lh64-2e/ На входе в КД вверху его видно.
Ты говоришь о разгильдяйстве, но это и рассматривать не надо, у ТС проблема системная, надо предложить техническое решение.
Действительно есть. Но на практике даже в битцеровских агрегатах не встречал.
А при наличии подогревателя картера никогда не наблюдал повышение уровня масла в картере при стоянке при правильных режимах работы.
При таком монтаже?
Для этого надо больший объём информации. Режим работы со всеми температурами и давлениями.
Масляный ресивер и поплавковый регулятор уровня вместо смотрового стекла на компрессоре, не ?
Вполне нормальный вариант.
Когда увидел это фото понял свою ошибку. Это наличие маслоотделителя.
При такой компоновке — испаритель, за стенкой ККА, никогда не ставился ОМ.
Единственный раз такое получилось, что не было в наличии простых ККА и пришел агрегат с МО фрасколд. Там не было обратного клапана, но в комплекте шёл подогреватель МО.
Так, что самый простой поставить подогреватель МО или убрать его и смонтировать всё нормально.
Вариант с маслянным ресивером дорого получается, и было такое и убеждал клиента в нём, так как конденсатор за 15м (8м подьем), испарители 2 шт, с подьёмом 4.5м.
А тут зачем?
хорошо бы конечно смонтировать,но этож надо в обратку врезатся.хорошо бы еще вакуматор найти.масло менять без вакууматора это одно,а паять другое.обратный клапан хорошо ,но пожалуй обойдемся.к зиме подогрев надо будет сделать.по теме:петли здесь при таких размерах и монтаже не нужны ,ни на подаче ни обратке.единственно сделаю наверно выход с испарителя под уклоном к компрессору заодно и уравнитель соединю.масло вроде устаканилось,фреон добавил весь день наблюдаю вроде работает,а то звинел как черт на все озеро.ребята обещали найти вакууматор и мапп .эту установку бу рыбачки купили у одного городского "мастера"уж очень он рыбу любит.ох и напаял этот мастер,я две утечки нашел...еще с проводами гемор ...
Если честно - судьба меня хранила от встречи с двухпоршневыми компрессорами.
На 4 и 6 поршневом - 2 стекла.
Если вмешательство в установку не глобальное, то вполне можно продуть ремонтный участок хладагентом без вакууммирования.
Только холод-гуру этого лучше не говорить - засмеют, однако...
потому и не расказываю как я масло сливал ...три разаЕсли вмешательство в установку не глобальное, то вполне можно продуть ремонтный участок хладагентом без вакууммирования.
Только холод-гуру этого лучше не говорить - засмеют, однако...
Ты это серьезно, или, чтоб написать что-то?
В какую сторону при этом ОК после МО должен пропускать, а в какую - нет?
Или, просто сформулировал мысль коряво?
SSA, давай на подмогу, ато совсем запутались в какую сторону клапан пропускать должен. А по сути? У ТС во время стоянки повышается уровень масла в компрессоре. Озвучь свою версию.
Уже разбирал этот случай с битцеровским агрегатом на фото с ОК. Теоретически возможно попадание небольшого количества жидкого фреона в картер при определенных условиях. И если запуск происходит сразу после срабатывания поплавка МО. Но практически подогреватель картера будет сводить это к нулю.
Миша, это бывает, но тут случай по моему другой. Он же сам пишет, что сливал лишнее масло 3 раза. Вот откуда оно берётся именно при стоянке?
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки